Электрический авиационный двигатель, Революция в воздухе: как электродвигатели могут изменить российскую авиацию — РТ на русском
Основная статья: Двигателестроение. Выступая на VI Открытой всероссийской конференции по аэроакустике, начальник отдела перспектив развития воздушно-реактивных двигателей ЦИАМ Анатолий Полев констатировал, что «разработка новых конкурентоспособных двигателей — затратный и длительный процесс». В России созданы очки смешанной реальности, которые смогут заменить современные смартфоны.
Как рассказывал Гордин, электродвигатель разрабатывается на основе водородных топливных элементов. Масса силового агрегата составляет всего 20 кг. Изделие предназначено преимущественно для оснащения двухместных самолётов. В рамках решения Военно-промышленной комиссии от 17 июля года в России реализуется концепция, предполагающая широкое внедрение в авиационную отрасль систем электродвижения.
Одним из ведущих отечественных институтов в этой сфере является ЦИАМ. По словам Гордина, в планы предприятия входит создание авиационных двигателей-демонстраторов, «на которых будут исследованы прорывные технологии». По информации ЦИАМ, электрические моторы обладают рядом преимуществ перед агрегатами внутреннего сгорания.
Например, они более экологичные и менее шумные. Эти качества позволяют электродвигателям соответствовать самым жёстким международным стандартам, которые определяет Международная организация гражданской авиации ICAO.
Также они относительно просты в производстве и эксплуатации по сравнению с двигателями внутреннего сгорания», — отметил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов. Кроме того, как считают российские инженеры, прогресс в совершенствовании электрических моторов закладывает фундамент для проектирования летательных аппаратов с новыми характеристиками. При этом учёные признают, что для воплощения в реальность амбициозных инновационных идей потребуется не одно десятилетие.
Выступая на VI Открытой всероссийской конференции по аэроакустике, начальник отдела перспектив развития воздушно-реактивных двигателей ЦИАМ Анатолий Полев констатировал, что «разработка новых конкурентоспособных двигателей — затратный и длительный процесс».
Как пояснил учёный, период создания новых технологий в авиадвигателестроении составляет 10—16 лет, на их освоение и внедрение в летательные аппараты уходит примерно столько же времени. Тем не менее отечественные инженеры рассчитывают достичь определённых практических результатов уже в ближайшее время.
Так, в рамках научно-исследовательской работы «Электролёт СУ» осуществляется по заказу Минпромторга в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им.
Чаплыгина создаётся летающая лаборатория на базе самолёта Як На этой машине будет испытываться экспериментальная гибридная силовая установка ГСУ. Лётные испытания этого образца запланированы на год.
В носовой части самолёта инженеры установят электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости.
Он призван обеспечить более высокие показатели удельной мощности и КПД компонентов гибридного агрегата по сравнению с традиционными аналогами. В салоне летающей лаборатории будут размещены аккумуляторы и блоки системы управления.
Мощность гибридного двигателя составляет кВт л. Масса двигателя — 95 кг, диаметр — 0,45 м, длина — 0,4 м.
В перспективе подобной силовой установкой можно будет оснащать самолёты вместимостью до 20 пассажиров. На исследования и разработку ГСУ направлены усилия практически всех ведущих авиационных научных и промышленных центров мира. Впрочем, от отметил, что существенный положительный эффект для авиационной отрасли станет заметен только с появлением изделий мощностью в несколько мегаватт МВт и более.
Тем не менее, как полагает инженер, на некоторые типы воздушных судов уже сейчас можно устанавливать гибридные и электрические двигатели.
В будущем электродвигателем может быть оснащён, например, Ил , производство которого сейчас разворачивается. Для этого как раз необходимо достичь мощности в 2 МВт», — сказал Варюхин. Владимир Попов также считает вопрос мощности ключевой преградой для распространения авиационных двигателей, работающих полностью или частично на электрической энергии. Однако, по прогнозу эксперта, в ближайшие годы отечественным специалистам удастся разработать аккумуляторы, которые позволят выпускать летательные аппараты на ГСУ и электромоторах.
Они должны длительное время отдавать свою энергию двигателям — это сложная, но решаемая задача. На мой взгляд, на первом этапе электрические двигатели будут устанавливаться на самолётах и вертолётах лёгкого класса. Затем наверняка наступит очередь более габаритных машин», — рассуждает Попов. В комментарии RT исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил, что уже сегодня уровень развития российской и зарубежной авиаотрасли позволяет производить самолёты с ГСУ вместимостью свыше десяти пассажиров.
Дальность полёта зависит от ёмкости аккумуляторов и относительно невелика — не более 1 тыс. Я имею в виду использование эффекта высокотемпературной сверхпроводимости, значительно повышающего КПД электрического двигателя и дальность полёта при сохранении прежних показателей ёмкости аккумуляторных батарей», — утверждает Пантелеев.
Как рассказал аналитик, помимо небольших самолётов, сейчас на электрической тяге могут подниматься в воздух лёгкие вертолёты и БПЛА различного типа.
Однако Пантелеев подчеркнул, что на сегодняшний день не приходится говорить о востребованности таких летательных аппаратов в коммерческих перевозках из-за их слабых технических характеристик и высокой стоимости производства. Необходимо решить самые разные проблемы, например найти эффективный способ охлаждения электромоторов, которые при работе на максимальных режимах выделяют большое количество тепловой энергии. Тем не менее процесс идёт в правильном направлении. Это видно по российскому проекту ГСУ мощностью кВт.
Если он будет реализован, то появится база, необходимая для создания новых транспортных и пассажирских самолётов», — резюмировал Пантелеев. Сетевое издание rt. Такого типа двигатели планируется использовать как для создания электрических пассажирских самолётов, в том числе аппаратов вертикального взлёта и посадки, так и в беспилотной технике.
Кроме того, мы предполагаем, что этот набор технологий может быть в дальнейшем востребован в автомобиле- и судостроении.
Новые двигатель планируется сертифицировать по требованиям Росавиации и международных авиационных правил. Главной особенностью ЕМ стал электропривод с безредукторной передачей, который позволяет увеличить энергетические характеристики, надёжность и ресурс авиадвигателя.
При разработке двигателя внедряется дублирование и резервирование всех узлов и общей схемы двигателя, а также обеспечивается практически полная импортонезависимость комплектующих. Планируемая мощность двигателей семейства «Эколибри» составит от 10 до кВт, что позволяет эффективно и безопасно перевозить габаритные грузы и пассажиров.
Автор: Jin. Источник: РИА Новости. В России созданы очки смешанной реальности, которые смогут заменить современные смартфоны. Конференция Поиск. Обзоры Новости Блоги.
