Самые большие экскаваторы мира, Машины-монстры. Самый большой фронтальный погрузчик в мире
Для этого предназначены шагающие экскаваторы-драглайны. Стальные рёбра жесткости помогают защитить рукоять при подвороте ковша и препятствовать преждевременному износу при работе на высокообразивной горной породе. Ковши экскаваторов снабжены особо прочными зубьями из специального сплава. Долгих десять лет ее конструкторы будут работать над полноповоротной системой экскаватора, в конце концов, добившись желаемого результата только к году.
Общая масса махины составляет порядка 13 тысяч тонн. Высота Big Muskie почти 68 метров, ширина превышает 46 метров, а длина — около м. Объем ковша драглайна равен кубометрам — площадь, которой достаточно, чтобы уместиться двум автобусам. На его постройку у компании ушло целых два года, а его конечная стоимость составила 25 миллионов американских долларов.
Big Muskie нуждался в потреблении такого количества электричества, которого хватило бы для обеспечения электроэнергией порядка 30 тысяч квартир.
В эксплуатации машина находилась 30 лет. За этот промежуток времени драглайном было добыто 20 миллионов тонн угля. Вес механизма составляет около тонн, а его мощность равна 3,3 мегаватт.
Ковш этой модели способен вместить порядка 50 кубометров. RH готов работать даже в очень суровых погодных условиях, благодаря разработанной системе подогрева масла. Мощность его двигателя — лошадиных сил, а топливный бак агрегата рассчитан на 15 тысяч литров топлива. Стоимость одного такого экземпляра обойдется покупателю в сумму 14 миллионов американских долларов. Bagger — один из крупнейших карьерных экскаваторов в мире, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса.
Вес механизма составляет 14 тонн, высота равна тридцатиэтажному зданию, а его длина более двух сотен метров. Bagger строился специально для рытья карьеров. Для управления машиной работает бригада из пяти человек. Передвигается агрегат со скоростью чуть более 6 км за час.
Ежедневно это машина способна перелопатить около 3 миллионов кубометров. За день работы Bagger может выкопать яму площадью с футбольное поле. На борту спецмашины имеются грузоподъемные механизмы и мастерские для ее ремонта. Масса гигантской машины превышает 1,5 тонны, а объем ковша равен 57 кубометрам. При помощи экскаватора в год компании удается добыть до 15 миллионов тонн угля. Эта конструкция способна заменить собой четыре обычных экскаватора. Управление машиной производится двумя экскаваторщиками, для которых также в кабине предусмотрены место для отдыха и туалет.
Bucyrus RH , известный еще как Биг Брутус — один из самых гигантских экскаваторов в мире, создателем которого является компания Bucyrus-Erie. Машина использовалась для добычи каменного угля открытым способом. Биг Брутус способен был добывать породы с глубины более, чем 20 метров. Ежегодная максимальная производительность Bucyrus RH при условии работы на полной мощности могла составлять площадь в га.
В период оного цикла махина была способна сразу заполнить 3 огромнейших вагона. Вес машины составляет около тонн, а мощность его двигателя равняется лошадиным силам. Длина гусениц Биг Брутуса превышает десяток метров. В настоящее время этот единственный в своем роде экземпляр хранится в американском музее города Вест Минерал. Bagger завершает рейтинг самых больших экскаваторов в мире. Он был построен компанией Krupp в году прошлого века.
Заказчиком машины являлась компания Rheinbraun, занимающаяся добычей ископаемых, которой необходим был агрегат, который мог бы работать на очень большой глубине. В конечном результате стоимость машины вылилась компании в миллионов американских долларов. В день экскаватор добывает такое количество пород, для вывоза которой понадобилось бы порядка 4 тысячи КАМАЗов. Bagger оснащен ю ковшами, объем каждого составляет около 7 кубических метров, а высота — порядка 2 метров. Ежечасно может перерабатывать около 10 тысяч кубометров добытой породы.
Высота гиганта почти равна метрам, а длина превышает метров. Вес цельной конструкции составляет более 13 тысяч тонн. Одновременно на Bagger работает бригада из четырех человек. Скорость передвижения махины составляет всего полкилометра за час. Процесс завоевания российского рынка спецтехники китайскими компаниями занял немало времени, однако и сегодня спецтехника из КНР актуальна как никогда.
Раньше китайскую технику компании приобретали только из-за более низкой стоимости, чем у европейских и американских брендов, но в текущих реалиях в связи с уходом ряда зарубежных производителей с российского рынка и образовавшегося дефицита спрос на китайскую технику в разы увеличился. Вместе с этим и качество техники из КНР значительно улучшилось.
В последние годы ряд компаний из Китая производит и поставляет на российский рынок достойную альтернативу ушедшим брендам, которая соответствует всем современным требованиям, надежна в работе и удобна в обслуживании.
ZAUBERG — это инженерно-конструкторская фирма, запустившая вспомогательное производство в КНР в начале года, тем самым расширив линейку производимых машин более бюджетными моделями, близкими к европейским стандартам качества.
Компания при создании своего продукта стремится не к максимальной экономии и снижению себестоимости машин, зачастую ведущих к потере качества, а к усовершенствованию характеристик в зависимости от запросов потребителей. Ключевым пунктом договора является невозможность реализации техники посредством дилерской сети.
Данное решение характерно для европейских компаний, заинтересованных в репутации своего продукта. Каждый гарантийный случай или ТО проходят через официальный сервис компании, что исключает фактор недобросовестности дилера.
В результате ZAUBERG производит и поставляет технику с европейскими комплектующими и китайской сборкой под пристальным руководством немецких инженеров.
В первый год выхода на российский рынок удалось реализовать единиц спецтехники. Однако уже в году 1 компаний приобрели машины китайского производителя под коммунальные и дорожно-строительные задачи. Несмотря на постановление об увеличении ставок утилизационного сбора на спецтехнику с 1 января года, спрос на машины ZAUBERG продолжил расти.
Поэтому компания планирует реализовать 3 единиц спецтехники за текущий год. Увеличение спроса на ZAUBERG объясняется в том числе ключевым принципом компании «Центр Технического Оборудования» — продавать технику непосредственно из наличия, а не с поставки, как делают многие игроки российского рынка.
Поэтому представитель бренда ежемесячно завозит порядка машин на территорию РФ. Также на актуальность данной техники для потребителей влияет текущая ситуация на рынке, при которой многие заводы завершили производство для России. В связи с этим необходимо вновь повышать предложение и расширять ассортимент рынка, и ZAUBERG помогает закрывать перечисленные потребности. Растущие спрос и объемы продаж позволяют ZAUBERG инвестировать в более дорогостоящее оборудование и надежные комплектующие, нанимать высококвалифицированных специалистов, в результате чего на выходе российский потребитель получает надежную и созданную для работы в тяжелых климатических условиях технику.
Именно по этим причинам производитель быстро набрал и продолжает набирать популярность на российском рынке. На выставках генеральный директор ООО «Центр технического оборудования» лично общается с клиентами, а затем передает обратную связь заводу, что позволяет ZAUBERG продолжать совершенствовать свой продукт. Компания ZAUBERG вместе с официальным дистрибьютором каждые полгода анализирует продажи, показатели качества и функциональности техники, чтобы исправить выявленные в процессе использования слабые места, а также комплексно модернизировать технику.
Так, в марте года начались продажи мини-погрузчиков Zauberg серии G1, а уже в сентябре этого же года компания выпустила усовершенствованную серию G2, в которую входят следующие модели:. Все они подходят для российского рынка, поскольку адаптированы для работы в суровых погодных условиях.
В текущем году производитель разрабатывает мини-погрузчики серии G3, которые выйдут на российский рынок с улучшенным дизайном и качеством сборки, дополненными современными опциями и улучшенными характеристиками. В своем репортаже про добычу угля - Как добывают бурый уголь я обещал рассказать про шагающий экскаватор, вот и он. Отдельная благодарность донатерам предыдущих постов - Diamond и Сегодня мы посмотрим в каких условиях обитает этот техномонстр, чем он питается, и даже побываем внутри этого промышленного мастодонта.
Как я рассказывал в репортаже про добычу угля в Амурской области, в названии каждого экскаватора стоят аббревиатуры. В коше машинист экскаватора. Всего на разрезах "Амурского угля" задействовано 24 таких монстра, отличающихся длиной стрелы и объемом ковша. В одни ковши спокойно поместится уазик "буханка", а в другие — внедорожник Лэнд Крузер.
Сам экскаватор, который также называют драглайном, выше пятиэтажного дома. В кабине машины все устроено просто и надежно. Управление ведется с помощью рычагов и педалей установленных на командоконтроллерах системы управления. Тяговая и подъёмная лебёдка приводят в движение канаты и соответственно ковш. Вращение экскаватора производится проводом поворота. Пульт управления шаганием находится в задней части кабины. Работа на драглайне круглосуточная и без выходных: бригады трудятся посменно.
Небольшие послабления в работе могут сделать лишь в случае аномально низкой температуры — когда повышается хрупкость металла, и есть риск поломки техники. За месяц экипаж экскаватора должен вскрыть около тыс. На один цикл — зачерпнуть -перенести-высыпать - машинист тратит около 60 секунд. Большая часть подобной техники работающей, на разрезах "Русского Угля" создавалась еще в Советском Союзе, на территории Украины в г.
Сейчас шагающим экскаваторам в среднем по 30 и больше лет, и как мне объяснили специалисты, для «шагарей» это не считается предельным возрастом, так как срок работы драглайнов при проведении соответствующих ремонтов может продолжаться ещё не один десяток лет. Эта техника изначально делается очень прочной и выносливой к тяжёлым условиям эксплуатации.
Но даже, несмотря на то, что это "отечественный" продукт, драглайн стоит космических денег. А цена на новый и вовсе может доходить до 2 и более миллиардов рублей!
Кстати, в их монтаже на разрезе чаще всего участвуют те же машинисты, что и будут на них работать. Монтаж одного ЭШ занимает около года. В случае необходимости драглайны демонтируют и перевозят на другой разрез. В случае поломок экипаж драглайна должен уметь починить машину и оказать «захворавшему» гиганту первую техническую помощь.
Так что неудивительно, что машинисты экскаваторов — белая кость разреза, а их зарплата выше средней по всему региону. Внутри техномонстра находится механика соответствующего размера - здесь все гигантское.
Можно долго ходить внутри экскаватора и наблюдать, как наматываются туда-сюда тросы и двигаются шестерни размером с автомобиль.
Каждая операция при работе драглайна выполняется отдельными двигателями, которые отвечают за подъем тросов, поворот корпуса машины и шагание. На каждом приводе установлена своя тормозная система. Для меня было открытием, что шагающие экскаваторы и многие другие экскаваторы тоже работают на электричестве. Ну и наконец, средства передвижения такого экскаватора — опорных башмаков, «лыжи», выбирай любое название на вкус - все подходят. Перемещается драглайн с помощью гидравлического механизма, который состоит из двух главных и двух вспомогательных цилиндров, насосной установки и гидроаппаратуры.
Нижние части цилиндров крепятся к гигантским опорным башмакам, по одному с каждой стороны экскаватора.
Приподнявшись на опорных башмаках, гигантский механизм двигается на два метра, это занимает примерно одну минуту. Нетрудно посчитать, что экскаватор движется со скоростью около 60 метров в час. Черепаха и то движется быстрее, скажете вы, но драглайну спешить некуда, дальше разреза ему шагать не надо. Однако во время работы ЭШ стоит на опорной базе - металлическом диске диаметром 14 метров, в то время как опорные башмаки подняты.
Большой диаметр диска оказывает давление, сравнимое с давлением шин обычного легкового автомобиля. Так как на разрезах необходимо обеспечивать непрерывную работу техники, то она время от времени нуждается в ремонте. Для этого случая у "Амурского угля" есть собственный ремонтно-механический завод, о котором я расскажу в следующем репортаже. Благодарю всех, кто дочитал до конца, и поблагодарил плюсом, коментом или донатом.
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано , присоединяйтесь, там много интересного! Очень часто в исторических рубликациях, а особенно - в публикациях публицистического или научно-популярного характера встречаются, скажем так, неверная информация.
Не всегда речь идет о заведомом подлоге или манипуляциях со стороны автора хотя и такого хватает , бывают и искренние заблуждения, и устаревшие данные, и не корректно расставленные акценты. Вроде бы общеизвестный факт, но мы порой упускаем его из виду, особенно, если взгляды автора близки нам. Но надо помнить, что не только Солженицын, но и Пучков, и Жуков, и Акунин и все остальные могут транслировать неверную информацию и часто это делают.
А дальше - эта неверная информация воспринимаются их читателями практически как "истина в последней инстанции". Ниже я приведу пример того, как это случилось со мной.
Мои детство и юность прошли в прикамском городе Воткинске, градообразующее предприятие - одноименный завод с славной историей, которую мы, конечно, тоже изучали - и на краеведении, и на внеурочных мероприятиях в советское время они были увязаны с профориентацией.
И я долгие годы был уверен, что первый экскаватор в стране был собран именно на Воткинском заводе в начале х годов тогда заводская газета так и называлась "За советский экскаватор!
Спустя некоторое время, уже после университета, я наткнулся на публикации о том, что первый экскаватор был изготовлен на Ковровском ремонтном заводе НКПС. История эта звучала так: еще в году туда доставили для ремонта несколько экскаваторов " некой марки ", починив их, коллектив завода выступил с инициативой - создать свой, советский экскаватор. Инициатива была смелая, учитывая, что речь шла о вагоноремонтном предприятии, а не о большом заводе со своим конструкторским отделом.
Тем не менее, 21 апреля г.
После приемки Государственной комиссией "Ковровец" был отправлен в г. Горький для использования при расширении местного железнодорожного узла. Особенностью экскаваторов является широкий набор сменного оборудования — не только разные лопаты или ковши черпательный снаряд , но и стрелы, рукояти, копровые мачты , а также собственно рабочие инструменты: ковши экскавационные, погрузочные, грейферные двух- и многочелюстные, рыхлители , крюки.
Официально идея создания землеройной машины принадлежит Леонардо да Винчи , он ещё в начале XVI века разработал схему прототипа современного экскаватора-драглайна.
Известен набросок чертежа грейфера для землечерпалки, созданный да Винчи в году, позднее Леонардо принимал участие в прокладке каналов в Миланской долине при помощи своего изобретения. Но есть свидетельства того, что ранее, в году, в венецианском издании «Кодекса Джованни Фонтана» был опубликован текст с упоминанием землеройной машины, использовавшейся для углубления дна каналов и расширения морских гаваней.
Ещё некоторое время Италия , а именно Венеция , активно развивала экскаваторное дело — машины были необходимы для очистки венецианских каналов. Далее изобретение развивали во Франции и Америке.
Активное строительство железнодорожных полотен в х годах и нехватка рабочих сподвигла американского механика Уильяма Смита Отиса в — годах изобрести первый одноковшовый экскаватор. Экскаватор Отиса был неполноповоротным и передвигался по рельсам. У него был ковш объёмом более одного кубометра и паровой двигатель в 15 лошадиных сил [7].
Патент на «кран-экскаватор для раскапывания и удаления земли» был получен в Филадельфии 15 июня года, однако из-за пожара вся техническая документация была уничтожена, и вторично патент был выдан в году. До года было построено 7 экскаваторов Отиса, из которых 4 в году были проданы в Россию для строительства железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Впоследствии они были перепроданы на Урал и в году впервые в мире использованы при разработке железной руды в Нижнем Тагиле.
Первый русский экскаватор был построен в г. Позднее появились многоковшовые экскаваторы, или абзетцеры , которые имели огромные размеры и передвигались по рельсам, выкапывая желоба породы. С ними работало множество специальных машин, среди которых заметен путепередвигатель, передвигавший многочисленные рельсы экскаватора.
На данный момент [ когда? Абзетцер Takraf Bukau Ers действует по сей день. Управление экскаватором осуществляется машинистом, специальность — «машинист экскаватора». Однако учитывая сложность машины и выполняемых работ, дополнительно существует специальность «помощник машиниста экскаватора», его назначение — устранение мелких неполадок и вспомогательные работы на экскаваторе.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Запрос « Экскаваторщик » перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью. Выполнение земляных работ железнодорожными частями с использованием парового экскаватора, январь года. Пневмоколёсный экскаватор. Гусеничный экскаватор в карьере. Экскаватор ЭР на Тугнуйском угольном разрезе, Бурятия.
Список статей, названия которых начинаются с «Экскаватор» Гидравлический экскаватор Одноковшовый экскаватор Многоковшовый экскаватор Шагающий экскаватор Траншейный экскаватор Экскаватор-дреноукладчик Экскаватор карьерный гусеничный Экскаватор непрерывного действия Роторный траншейный экскаватор Цепной траншейный экскаватор Драглайн Грейферный ковш Карьерный погрузчик Каналокопатель.
