Сверхкритический профиль крыла, Знатоки профилей, разъясните
Тонкие остроносые профили действительно имеют меньшее лобовое сопротивление, но. По сравнению с типичной секцией аэродинамического профиля сверхкритический аэродинамический профиль создает большую подъемную силу на заднем конце из-за более равномерного распределения давления по верхней поверхности. Суперкритический профиль — см. Это просто и займёт всего одну минуту. Срывной 3D пилотаж более резкий, так площадью элеронов можно добиться любой резкости по крену, а стабильность на больших углах атаки только на пользу, или я ошибаюсь?
Этот удар вызывает трансзвуковое волновое сопротивление и может вызвать отрыв потока за ним; и то, и другое отрицательно сказывается на характеристиках профиля. В определенной точке вдоль профиля создается скачок уплотнения, который увеличивает коэффициент давления до критического значения C p-crit , где локальная скорость потока будет составлять 1 Маха.
Положение этой ударной волны определяется геометрией профиля. По сравнению с типичной секцией аэродинамического профиля сверхкритический аэродинамический профиль создает большую подъемную силу на заднем конце из-за более равномерного распределения давления по верхней поверхности.
Помимо улучшенных околозвуковых характеристик, увеличенная передняя кромка сверхкритического крыла обеспечивает ему отличные характеристики большой подъемной силы.
Следовательно, самолеты, использующие сверхкритическое крыло, имеют превосходные взлетно-посадочные характеристики. Это делает сверхкритическое крыло фаворитом конструкторов грузовых транспортных самолетов.
Ярким примером одного такого тяжелого самолета, в котором используется сверхкритическое крыло, является Boeing C Globemaster III. Пограничный слой вдоль передней кромки сверхкритического крыла начинается тонким и ламинарным при крейсерских углах. По мере увеличения угла атаки АОА этот ламинарный слой отделяется в узкой области и образует короткий пузырь.
Воздушный поток, теперь уже турбулентный, снова присоединяется к поверхности позади пузыря; в этом состоянии увеличение лобового сопротивления не является экстремальным. Однако, если AOA увеличивается до точки срыва, возникает неблагоприятный градиент давления, и в тонком пограничном слое перед пузырем может образоваться ударная волна даже при относительно низкой скорости. При критическом угле пузырек быстро расширяется «лопается» , в результате чего поток воздуха внезапно отрывается от всей поверхности от передней до задней кромки.
Резкая потеря подъемной силы усугубляется отсутствием традиционного стойла »буфет, как обеспечил бы низкоскоростной контур. Из-за отсутствия предупреждения о столкновении воздушные суда, использующие сверхкритические крылья, обычно оборудуются системами оповещения о встряхивании и извлечении рычага-толкателя , чтобы соответствовать требованиям сертификации.
Поскольку ограждения крыльев «предотвращают одновременное сваливание всего крыла», они также могут служить альтернативным средством восстановления в этом отношении.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Технический документ НАСА. Архивировано из оригинального PDF 18 октября года. НАСА, февраль Поворотный момент 7: ухабистая поездка: экономический бум, спад и возвращение в Сиэтле. Проверено 7 марта года. Проверено 27 июня Проверено 1 февраля года. С выбором профиля! В избранное Загрузка отзывов. Пожалуйста, подождите.
Фёдор Кузнецов , Москва , 21 сент. Так ли это? Виталий Анохин , 1 нояб. В г. Константин Konst , Новокузнецк , 31 окт. Владимир Сабакарь , Старый Оскол , 30 окт.
Для нас всё дело обстоит так, что нагрузка на крыло зависит от скорости и удельной нагрузки. В связи с этим исходя из нагрузки на крыло расчитывается нагрузка в опасных сечениях, которые как правило действуют в районе оси симметрии. По этому возможность применения такого профиля действительно позволяет получить при меньшем весе существенные большие нагрузочные характеристики.
Александр Ковалёв , Хабаровск , 29 окт. Михаил Язенин , Новосибирск , 29 окт. А ещё интересно какие профиля у тех же планеров что всё же летают с околозвуковыми скоростями в роторе. Наф ИзСвинов , Москва , 28 окт. Поэтому применение сверхкритических профилей на моделях совершенно неоправдано. Статья замечательная, только принадлежит она не Дмитрию.
Владимир Борисов , Москва , 28 окт. Дмитрий Дзядук , Кавалерово, Приморский Край , 28 окт. Очень интересный коментарий! Это по человечески, а не швыряние терминами и превознос себя выше остальных, как некоторые!
Не в обиду Ребята. Вот и я не понимаю, зачем эти извращения. Увеличить скорость? Или штопорные характеристики? Это при отсутствии нормальной телеметрии и пр.
Я не видел моделей ну может которые валятся в классический штопор. Почти все "клюют". И все "штопора" которые демонстируют в пилотаже некая имитация, выйти можно за полвитка. Все эти ухищрения лишеня смысла, поскольку не известна ни скорость сваливания ни истинная скорсть.
Vlad Simonov , Санкт-Петербург , 28 окт. Есть неплохие и, главное, небольшие учебнике по аэродинамике. И на "заре авиации" таких профилей не было, а сопротивление на концах крыльев называется индукционным. Евгений Песенько , Минск , 28 окт. Токмо я бы порекомендовал все же начать не с написания статей в духе "я вчера узнал, что у крыла бывает профиль", а с изучения так сказать базовых основ. Что такое подъемная сила, обтекание потоком, чем отличается центр давления от центра масс, Зачем нужна поляра крыла и как ей пользоваться то бишь всякие Cx,Cy Что такое число рейнольдса, и с чем его кушают.
Mechanic Press F1 for help. МС среднемагистральник. Ту Бывший. По его словам, МС создается как самолет нового поколения, который определит новый уровень мирового авиастроения. Для решения этих задач, сказал Каргопольцев, необходимо внедрить на самолете прогрессивные решения, которые уже определены ЦАГИ совместно с другими российскими институтами, и в настоящее время находятся в проработке. В их числе создание прототипа цельнокомпозиционного крыла с размахом консолей 22 м, которое обеспечит снижение расхода топлива и повышение скорости.
Это, по его словам, "принципиальное достижение для мировой авиационной науки, поскольку гражданские самолеты уже эксплуатируются на границе волнового кризиса". В этой области существует ряд проблем проектирования, связанных с возникновением сверхзвуковых зон.
Для военных самолетов они решаются за счет повышения мощности двигателя, однако на коммерческие самолеты, "для которых вопросы экономичности являются определяющими наряду с надежностью, ставить переразмеренные двигатели нельзя".
Буду изучать. Это был первый подобный опыт в СССР, и сопровождался он напряженной борьбой мнений. Применение суперкритического профиля давало возможность сделать его толстым, с большой строительной высотой, а аэродинамическое сопротивление крыла не увеличилось, - объясняет достоинства нового крыла ведущий конструктор АН В. Образовавшееся внутреннее пространство позволило разместить значительный запас топлива».
В то же время суперкритика таила в себе большой технический риск и выдвигала ряд новых требований к бортовым системам.
И в библиотеке не смотрел. Но скажу, что когда я вдруг поинтересовался этой темой лет так 10 назад , толковой информации в интернете по сверхкритике было экстремально мало, да и сейчас мало кто из непричастных вообще этот термин знает Эффективность на низких как таковая не столь важна вы аэродинамическое качество подразумеваете?
