Жрет масло лансер 9,
Я за месяц накатываю,хотелось бы чуть съэкономить. Сейчас на странице 0 пользователей Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Вот как-то летом писал на МЛК На машине планирую ещё долго ездить, не хочется попасть на ремонт. Сам устранял масложор, но валить всё на катализаторы и систему охлаждения, она каким боком?
И когда у нас спрашивает владелец, Двигатель на Лансере "Жрет масло- что делать? Повышенный расход масла в двигателе на Мицубиси Лансер 9 обусловлен тем, что по мере эксплуатации поршневые маслосъемные кольца закоксовываются в каналах пошня залегают и перестают полностью или частично снимать картерное масло со стенок цилиндра.
Тем самым моторное масло попадает в камеру сгорания цилиндра и начинает гореть вместе с рабочей смесью. Из-за наличия продуктов горения в камере начинают быстро выходить из строя свечи зажигания, плавают обороты двигателя на Лансере 9 , если кольца совсем не выполняют своей задачи, то горелое масло начинает забивать соты катализатора, а это совсем не дешево. Основной симптом Повышенного расхода масла на Mitsubishi Lancer IX , это попадание моторного масла в камеру сгорания, о чем говорит наличие сизоватого дыма из выхлопной системы при работающем двигателе на повышенных оборотах.
Если поменять только колпачки, проблема не решиться, а при последующем выполнении работ по ремонту двигателя на Мицубиси Лансер 9 с заменой поршневых колец, работы по замене колпачков будут выполняться повторно.
И затраты понесенные при первоначальном ремонте будут напрасными. Ремонт двигателя на Mitsubishi Lancer IX наши специалисты выполняют в течении двух дней. И все необходимые детали для проведения работ по устранению повышенного расхода масла на Мицубиси Лансер 9 есть в наличии на нашем складе. Переборка двигателя на Мицубиси Лансер 9 с расходом масла:. После проведения диагностических работ по двигателю и вынесения вердикта на переборку двигателя на Mitsubishi Lanser IX, автомобиль встает на подъемник.
Первым делом необходимо подготовить все запчасти, ведь переборку мотора на Лансере 9 наши мотористы выполняет за две смены.
С мотора слито масло и антифриз, первым делом разбирается Привод навесного оборудования и снимается ремень ГРМ. Отсоединяем выхлопную систему, снимается клапанная крышка на головке блока на Лансер 9. Откручиваются болты крепления головки блока. Важно: Болты головки блока на Mitsubishi Lancer IX должны быть обязательно заменены, какими бы хорошими они не казались. Так как сила затяжки у этих болтов очень сильная, а если хоть один болт будет обломан в процессе повторной затяжки, то можно поплатится блоком цилиндра в котором останется часть этого болта.
После того как головка блока двигателя на Мицубиси Лансер 9 полностью освобождена от навесного оборудования и откручена. Головку можно сдергивать и откладываем в сторону. Все внимание сначало на блок цилиндров и поршневую группу Лансера. Как и предполагалось, поршни имеют сильный нагар моторного масла. После того как поршневая группа разобрана.
Моторист переходит к мойке и чистке деталей двигателя. Диагност сказал что второй лямбда зонд ругается. Цитата Smashik 9. Усугубляет и ускоряет залегание колец некачественное моторное масло, большие интервалы его замены, а также длительный "отжиг" двигла в районе оборотов за Что за бред вообще?
ДВС не перегревается - нет, какие вопросы к системе охлаждения? Она что должна 40 градусов держать?
Что за чушь вообще, замена термостата с 88 до 82 градусов, чем вам помогут 6 градусов, если температура масла валит за сотню? Сам устранял масложор, но валить всё на катализаторы и систему охлаждения, она каким боком?
Ну надоело просто. Мнение было о двигателе 4G Речь не шла о перегреве двигателя в целом, а о недочетах системы охлаждения.
По мнению многих подписчиков в том числе мотористов этого, а также других форумов, недочет выражается в напряженном тепловом режиме работы двигателя в районе поршень-цилиндр локальный перегрев. При этом, японскими инженерами не было предусмотрено мероприятий, которые компенсировали бы соответствующее увеличение температурного режима в районе поршень-цилиндр. Такими мероприятиями могли бы быть банальное увеличение рубашки охлаждения в районе цилиндров, установка маслофорсунок для охлаждения днища поршней, улучшение дренажа масла через канавку маслосьемного кольца в поршне в 4G18 имеем недостаточный диаметр количество этих дренажных каналов, как следствие недостаточная циркуляция масла и отвода тепла.
Это только основные возможные причины. По поводу катализаторов. Бытует мнение специалистов, что катализатор, который расположен в выпускном коллекторе близко к выпускным клапанам , нагреваясь в процессе своей работы до рабочей температуры сотни градусов и подогревая таким образом выпускной коллектор, косвенно повышает температуру и в районе работы пары поршень-цилиндр, что в свою очередь повышает вероятность возникновения залегания маслосьемных колец и как следствия масложора.
Этого недостатка лишены те двигатели в которых катализатор расположен не в выпускном коллекторе, а подальше от него в выпускной системе. Цитата matros Цитата zvb Первое Мне кажется эмоции на форуме это лишнее. НЕ пойму что делать, после гильзовки и установки новых поршней с зазором три сотри, между поршнем и цилиндром и колец, жор масла на км 1л 5W30 Лукойл , а также масло во впускном колектор, а на закрытых клапах около 2мм.
Собирал все сам, и это не первый ДВС, все кольца ориентировал как следует, по мануалу. Голову не делал, все размеры были в допуске. ДВС 4B Сообщение отредактировал yu14 - 9. Ну ты сам на все вопросы ответил Масло на клапанах Две страницы назад писал - Musashi, хорошие колпачки, не хуже Nok, да не в них дело - это такой движок.
Да, и кто кольца будет менять, я бы ставил NPR, а не TP, у них расширитель у маслосъемных колец намного лучше. Цитата serega 2. Всем привет. Напомню про свою траблу. Перебрал мотор подкинул кольца, колпачки. Катов нет. За первую тысячу масло 5W40 не ушло. Заменил на 5W30, появился расход грамм на тысячу. Проехал тысяч 8 км на нем и залил снова 5W Накатал тысячу км, масла ушло грамм На переходных и мощностных режимах не дымит.
Дымит только после работы на холостых. Если катов нет, дать двигателю поработать на холостых несколько минут, потом газануть сильно. Если синий дым будет, значит колпачки.
Также можно посмотреть маленькой камерой на штоки клапанов к примеру через отверстия для форсунок. Если есть следы масла, значит колпачки. Всё же, лучше сначала проверить всё, что возможно.
Быстрый ответ. Отправлять уведомления об ответах на e-mail Включить смайлики Добавить подпись. Viber, WhatsApp, Telegram. Дроссельный узел на Lancer IX 1. K0nstant1n Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя. Homa Просмотр профиля. Smashik Просмотр профиля. Новичок Группа: Новичок Сообщений: 1 Регистрация: 9.
