Front в машине что это, Две кнопки "Front" - зачем? - Автоклуб Hyundai ix35
Pianist, так в статье утверждается, что распределяется не мощность, а крутящий момент, а это совершенно разные вещи. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Результаты не соответствуют моему запросу. Не было заметно никаких [
To screw up the right front upper part and t h e left front u p pe r part with use of 2 pcs of screws M [ Пра в ую переднюю ве рx ню ю ча с ть и л е ву ю верxнюю пе ре днюю часть соединить с помощью 2 шт болтов M5x12 [ Tow hooks have been added to the front, the. Square with L-shaped sofa, sofa a lo n g left front t o s tarboard and table folding [ Площадь с L-образный див а н, д и ва н вдоль левого фр о нт а на правый борт и таблицы [ Third place was taken by the leader of the "National Front" Marine Le.
Do not try to touch the ventilation outlet on t h e left front w he n seen from the front as it can become heated while the projector is turned on and immediately [ Не прикасайтесь к выпускному вентиляционному отв е рс ти ю , расположенному с л ева на п ер ед ней части проектора ес л и смотреть с пе реди , поскольку после включения проектор [ Только в роли «заказчика» на этот раз выступает не традиционная для этого жанра Америка, а Грузия.
Конкретно — председатель парламентского комитета по обороне и безопасности Гиви Таргамадзе, «человек с реальным опытом организации цветных переворотов sic в Грузии, на. More than people, including the co-organizers of the event - coordinator of th e " Left Front " S er gei Udaltsov and blogger Aleksei Navalny, were detained during the rally, authorized by the city authorities, "March of millions" in Moscow.
Всего в ходе санкционированной городскими властями акции "Марш миллионов" в Москве было задержано более человек, в том числе и другие организаторы мероприятия - координатор "Левого фронта" Сергей Удальцов и блогер Алексей Навальный.
Do not try to touch the ventilation outlet on t h e left front w he n seen from the front as it can become heated while the projector is [ Не дотрагивайтесь до выпускного. The budgetary allocations having been made only six months after the start of the first year, the Sector w a s left w i th approximately a year in which to implement the planned activities. Бюджетные ассигнования были выделены лишь спустя шесть месяцев после начала первого года двухлетия, и у Сектора оставался примерно год для выполнения запланированных мероприятий.
He also noted that the World Conference on Education for All had shifted the language on education in emergency situations, so that the educational needs of boys and girls affected by emergency situations was not t o b e left t o a development agenda, but had to be placed on the human rights agenda.
Он также отметил, что на Всемирной конференции по вопросам образования для всех акцент был сделан на образовании в чрезвычайных ситуациях с тем, чтобы образовательные потребности мальчиков и девочек, оказавшихся в чрезвычайных ситуациях, рассматривались не в контексте развития, а в контексте прав человека.
Самые популярные запросы на русском: , -1k , -2k , -3k , -4k , -5k , -7k , k , k , k , k , k , k , k Самые популярные запросы на английском: , -1k , -2k , -3k , -4k , -5k , -7k , k , k , k , k , k , k , k.
Linguee in English Войти Контактная информация Условия пользования сайтом Политика конфиденциальности. Пожалуйста, выберите причину вашей негативной оценки: Плохой пример перевода.
Выделены неверные слова. Результаты не соответствуют моему запросу. Этот перевод нельзя включать в список значений, выделенных оранжевым Неправильный перевод или низкое качество перевода. Ваш отзыв очень важен для повышения качества нашего сервиса. Here we calculate [ Здесь мы вычислим [ Выберите [ Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части. Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал.
И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач. Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.
Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным. На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные.
Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:. Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:. Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой. Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения.
У приводных валов полуосей и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять. Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.
Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах. Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части. Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал.
Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель.
Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет. Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же , как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью.
В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса. Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси. Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами.
Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены.
Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:. Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:.
Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт. Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае.
Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения. Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами. Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.
Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.
У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса. С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук — годов , Фиат — годов и Запорожец — годов выпуска.
Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения — годов. Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.
Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы. Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса.
Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке. Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием.
Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо. Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen. Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения. Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям.
Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично.
Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.
Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков. Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод. Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод.
Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям.
У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево.
Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах — года будет дороже моноприводного варианта минимум на — тысяч. На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис.
Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.
Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с года — его больше нет. С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD. Вот примеры машин с постоянным полным приводом:.
Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:.
Особенности управления. Казалось бы , что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:. Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.
Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.
Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD. Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться.
В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч , хотя можно найти и дороже. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте. Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода.
По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.
Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную. Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.
Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.
А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца.
Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт. Вискомуфты появляются на автомобилях в х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто.
Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек. Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.
Однако под такой аббревиатурой могут быть скрыты несколько понятий. Мы рассмотрим основные два из них. Первый — это Full Wheel, означающий, что все колеса у машины ведущие, то есть авто полноприводное.
И второй вариант — Front Wheel Drive — у которого только передняя ось является приводной. На сегодня ни какого четкого понятия о таком типе нет. Но основным и часто используемым можно назвать FWD Front Wheel Drive расшифровывается, как переднеприводный либо полноприводный. Соответственно это касается и осей, либо привод приходится только на переднюю ось, либо на две ведущих одновременно.
При этом такая же аббревиатура может означать и еще один вариант — задний привод в названии при этом изменится лишь одна буква — RWD или FWD. Какой из всех трех лучше сказать сложно, одним владельцам авто нравятся такие, другим другие и навязывать некое свое мнение не входит в наши планы. Мы лишь хотим разобраться, что к чему и привнести ясность для владельцев машин.
Как бы там ни было, но на переднем приводе на данный момент времени ездят большинство водителей. Во-первых, передний привод появился очень давно и за его основу брали тяговую силу по принципу лошадиной упряжки, использовавшейся в старину. Во-вторых, нельзя не сказать о том, что и мотор и трансмиссию можно запросто установить под капотом машины, опустошив при этом заднюю часть под некий груз, места для пассажиров и даже часть топливного бака.
В-третьих, за счет уже названных параметров такие автомобили считаются бюджетными и простыми в производстве, чего не скажешь о заднеприводных авто. Но все ли так красиво как может показаться на первый взгляд или тут есть некие подводные камни нам, и придется разобраться. У переднеприводных автомобилей движок ставится поперек авто, за счет которого вращение коленвала сразу передается колесам.
Получается, что количество переходников крутящего момента резко падает, что нельзя не назвать преимуществом для работы техники. Передней приводной осью при такой комплектации можно даже гордиться. Ведь она берет всю нагрузку машины на себя, хотя масса мотора тут немалая.
При этом получается, что сама ось, ведущая, и сцепление с дорогой обеспечивается наилучшим образом. Вне зависимости от погоды водить переднеприводную машину будет намного легче.
Она управляемая и послушная даже в снег и гололед. Но нагнетать скорость в такую погоду владельцам не стоит, это чревато тем, что машину начнет заносить на скорости. Как уже говорилось выше переднему приводу мы обязаны за свободное место под капотом и даже в салоне, а также тому, что стоимость такого авто более доступна, нежели с задним приводом. Несмотря на все достоинства и лавры, доставшиеся переднему приводу, все-таки тип привода FWD считается не совершенным и имеет недостатки.
Существенным минусом считается обеспечение безопасности людей в авто. Ведь, несмотря на то, что переднепридные варианты машин не так сильно подвержены заносам как другие, у них все таи вероятность заноса остается. И в таком случае выровнять машину будет очень не легко, тут нужен опыт и сноровка, новичок может не справиться. Чтобы совладать с передним приводом при заносе, специалисты советуют прибавлять тут же газу.
