Пассаж дю гуа
Ряд исследований отмечает, что в связи с конфигурацией канала Шэн-а-Каре, частично вынужденного повторять маршрут дороги, сильно ускорилась эрозия краёв, что угрожает её устойчивости [55] [56]. Краткие факты Пассаж-дю-Гуа, Основная информация Читайте также. Всего установлено 6 вышек.
В итоге паромная переправа через пролив Фроментин [fr] , исторически связывавшая остров с материком, потеряла актуальность и была ликвидирована. Франсуа Пие — , исследователь Нуармутье, отмечал, что некоторые жители пользовались проходом во время отлива и до работ Якобсена, но это, по-видимому, считалось небезопасным [37].
Устная же традиция гласит, что впервые Пассаж дю Гуа рискнул пересечь в году Пьер Говри из Барбатра, трактирщик и сапожник по другой версии, портной. В действительности это событие отложилось в народной памяти лишь потому, что он был хромым и горбатым [27] [38]. Тогда при отливе низменность осушалась не полностью — оставались небольшие протоки, ручьи, отмечавшие основные судоходные маршруты.
Вплоть до XIX века, когда местные власти всерьёз занялись обустройством дороги, наиболее опасным местом был главный фарватер , перерезавший Пассаж дю Гуа и носивший название «галечной нити», «зелёной нити» или «канала Кази» [40] [41]. В наше время в результате геоморфологических процессов этот канал уменьшается и теряет своё значение в пользу другого канала под названием Шэн-а-Каре [42].
В районе Пассажа дю Гуа неоднократно велись бои. В частности, здесь разворачивалось действие нескольких эпизодов мятежа в Вандее. Но местные жители не оказали им поддержки и уже 29 апреля остров вернулся под контроль сил республиканцев [43].
Тем не менее уже 11 октября его войска в сопровождении опытных проводников прошли через Пассаж дю Гуа, захватили остров и сделали своей базой [44]. В то время как Жорди переправился по каналу Кази, колонны генерала Аксо и генерал-адъютанта Обертина прошли через Пассаж дю Гуа. Окружённый гарнизон сдался под условие сохранения жизни, но, несмотря на это, подавляющее большинство пленных было расстреляно в последующие дни [45]. Наиболее примечательный и последний боевой [12] эпизод случился во время Войны второй коалиции : 28 июня года английский флот появился в проливе Фроментина с целью помешать снабжению Бордо.
Конвой с зерном стоял на якоре под защитой брига и батарей , располагавшихся в местечках Барре-де-Мон [fr] и Фос фр. La Fosse. Но бой затянулся до отлива, и оставшийся флот англичан сел на мель в пределах досягаемости береговых батарей. Гарнизон острова, состоявший по большей частью из местных жителей, стал свидетелем гибели конвоя и решил отомстить. Они взяли первое попавшееся оружие — старые винтовки, косы, вилы и просто палки — и пошли к обнажившемуся проходу.
Нуармутьенцами командовал капитан Солен Латур фр.
Оказавшись меж двух огней, англичане были вынуждены сдаться. В общей сложности в плен попало более двухсот человек, в том числе четыре офицера, также французы захватили одиннадцать баркасов [46] [47]. Первый консул Франции, не ожидавший поддержки от ещё недавно мятежной Вандеи, вызвал наиболее отличившихся по одним источникам, их было двенадцать человек, причём шестерых отобрали среди жителей Нуармутье [48] [49] , по другим — шестнадцать [46] в Париж для награждения.
Все они получили по шестьсот франков и почётное оружие.
Пие и более поздние авторы отмечали, что сражение при Гуа имело совершенно неожиданные последствия, которые победители не могли и представить. Это трагикомическое пленение вынудило Англию пойти на серьёзные уступки для возвращения своих военных: вывести флот из залива и более не появляться на французском побережье [46]. Согласно оценкам Мурена де Сурдеваля [fr] , за период с по год уровень воды во время прилива сократился на метр, Буржуа в году констатировал очередное повышение уровня дна [12].
Первые 18 деревянных вех вдоль маршрута были установлены в году. Высота и конструкция их была таковой, чтобы люди могли спастись там от прилива. Но в году выдалась особенно суровая зима [50] , залив Бурньёф замёрз, и в весенний ледоход вехи сломало и унесло [51] [44].
Несколько позднее, 2 мая года, прошли торги за право заключения контракта на установку новых световых маяков со спасательными клетками; начальная цена составила франков [52].
Полноценная дорога появилась только в XIX веке. Инженер Плантье в х своими публикациями привлёк внимание властей Вандеи к небезопасному проходу. Была создана инфраструктура по обоим концам дороги, проведены многочисленные работы: установлены новые, более прочные вехи взамен разрушенных, дорогу разметили и выложили камнем, изменили её траекторию.
В году Пассаж дю Гуа вносят в список дорог департамента. В году его длина в результате очередного осушения сократилась ещё на несколько десятков метров. Наконец, в году проход впервые замостили по технологии « макадам » [12] [1].
А в году, стремясь дополнительно стабилизировать дорогу и избежать размытия полотна, по бокам выстроили небольшие дамбы [1]. В целом, проход подсыпали на всём протяжении XIX века, в х это произошло в очередной раз; тогда уровень дороги поднялся на сантиметров, сократив тем самым допустимую осадку судов до 3 метров 20 сантиметров — и то в период максимального прилива [53]. Остатки прежнего маршрута — вехи , отмечающие путь — в наши дни находятся уже на суше, но ещё в х подсыпанная и укреплённая дорога шла не напрямую через залив, а с поворотами, проходя через наиболее надёжные участки дна залива и достигая длины около пяти километров [13].
Выходить за её пределы без проводника, сокращая путь, было чрезвычайно опасно и сопряжено с риском увязнуть [41]. К году вдоль Пассажа дю Гуа было расположено девять маяков. Ближайшие к берегу представляли собой простые деревянные сигнализаторы опасности, остальные, более громоздкие, давали возможность спастись от прилива [13]. Французский путеводитель конца XIX века сообщал уже о восьми маяках; пять из них были простыми и предназначались только для предупреждения моряков о мелководье.
Оставшиеся три располагались на расстоянии километра друг от друга, имели несколько более сложную конструкцию из двух балок, образующих лестницу, и увенчивались своеобразной «клеткой». Они предназначались для спасения неосторожных путников [54]. Наконец, в году инженером Луи Брайеном фр.
.jpg)
Большую часть суток дорога затоплена водой на глубину от 1,5 до 4 метров. Проехать по ней можно дважды в день, во время отливов. Эта дорога проходит по дну залива Бурнёф на побережье Франции.
До постройки моста в году являлась безальтернативным маршрутом, связывавшим остров Нуармутье в департаменте Вандея с материком. В году признана объектом национального достояния.
Естественный проход между островом и материком, выступающий во время отлива, был впервые упомянут на картах в году, но существовал он и до этого. Похожие объекты Ближайшие объекты Ближайшие города. Бовуар-сюр-Мер 5. Log in with Facebook. Log in with VK. Имя пользователя в Викимапии.
