1968 fiat spider
В процессе реставрации часто использовалась камера, в результате чего получился прекрасный фоторепортаж о реставрации. Эта двухдверная машина родом как раз из Испании, но разработана не самим Сеатом, а одним из его подрядчиков — компанией Inducar, по собственной инициативе. Waar de Fiat zijn leven begon met 1.
Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине.
Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи продажа от имени собственника. Тел: Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале. Fiat presenteert in de Spider, als opvolger voor de en Spider.
Waar de Fiat zijn leven begon met 1. Deze Spider stamt uit en is helemaal gerestaureerd. Tijdens de restauratie is de fotocamera geregeld meegenomen waardoor er een mooi fotoverslag van de restauratie aanwezig is. De carrosserie van de is bijzonder netjes te noemen. Deze is volledig kaal geweest en vrijwel al het plaatwerk is nieuw. Het resultaat is een vrijwel nieuwe Fiat Spider, in een prachtige kleurstelling, zoals deze ook voor de restauratie was.
De Spider oogt zeer zuiver, met mooie passingen, prachtig chroomwerk en mooie Cromodora-wielen met goede banden. Nou spreekt de Spider door de witte kleur al zeer tot de verbeelding maar er is natuurlijk nog iets dat direct opvalt: roodlederen bekleding!
Het interieur van de is net zo grondig vernieuwd als de buitenzijde, net een prachtig resultaat tot gevolg. Het houten dashboard, met de schitterende Veglia-instrumenten met pijlvormige aanwijzers, het stijlvolle stuur met houten rand, de rode deurpanelen en bekleding: wat een ontzettend smaakvol geheel! Alles dat u ziet of vastpakt is in een uiterst nette conditie, waarbij nergens is bespaard. Zo zijn ook de tapijten vernieuwd en is de cabrioletkap vrijwel in nieuwstaat. Om lange ritten en vakanties comfortabeler te maken is er een windscherm achter de voorstoelen aanwezig en is het kofferdeksel voorzien van een bagagerek.
De bodem van de is praktisch net zo fraai en fris als de bovenzijde. De binnenkanten van de wielkasten zijn mooi wit en de bodem zelf is bijzonder net. De auto komt met een uitgebreide fotoserie van de restauratie. Rijden doet de het liefste: de krachtige viercilinder pakt mooi op en dat vergezeld door een prettige roffel. Tijdens de restauratie zijn ook alle technische aspecten aangepakt en zodoende stuurt, remt en rijdt de Fiat ontzettend leuk en goed.
Wir schreiben das Jahr , als auf dem Genfer Autosalon etwas Besonderes passieren wird. Ein neues Modell, das noch niemand gesehen hat. Hier sehen Sie einen Spider aus der zweiten Serie, sofort erkennbar an dem gerade abgeschnittenen Heck, auch bekannt als Coda Tronca. Das Exemplar, das Sie hier sehen, ist das Topmodell, der Veloce. Das Cabrio weist nahezu keine Gebrauchsspuren auf. Die Mittelteile der Polster sind aus Stoff gefertigt, was einen hohen Sitzkomfort bietet.
Dieser 2-Liter Nordmotor ist sehr beliebt. Dem Spider liegt das originale Wartungs- und Garantieheft bei, aus dem hervorgeht, dass das Auto am Fiat Abarth Rally на промо-фотографии года красуется с открытым верхом.
В реальности никто из обладателей «Абарта» так не ездил: ведь складного верха на этих машинах не было в принципе — только съёмная жёсткая крыша. Чтобы омологировать модель Fiat Spider Abarth по группе 4, требовалось изготовить как минимум машин, но эту цифру перекрыли с запасом: с по год из мастерских Abarth на улице Корсо Марке в Турине вышло машин.
На схеме хорошо видно главное отличие «Абарта» от обычного Fiat Sport Spider — независимую заднюю подвеску. В дорожной конфигурации мощность восьмиклапанного мотора 1.
Но для соревнований двигатели «заряжали» до сил, слабую штатную коробку передач заменяли агрегатом Colotti или CIMA со сближенными передаточными числами, ставили самоблокирующийся дифференциал ZF, а также каркас безопасности, защиту днища, подвеску на сферических шарнирах. А к сезону был подготовлен радикально доработанный вариант с клапанной головкой и механическим впрыском Kugelfischer — он выдавал уже сил. Такие машины можно узнать по капоту с дополнительными воздухозаборниками и кожухами для прожекторов, а также по отверстиям в задних крыльях для охлаждения тормозов.
На этой машине из фиатовского музея хорошо видны особенности клапанной версии года: капот с парой воздухозаборников и подиумом для дополнительных фар, и отверстия для охлаждения тормозов перед задними колёсами.
В период с по год заводские гонщики Abarth брали призовые места в ряде престижных международных ралли — этапах Чемпионата Европы и мира. Например, в сезоне Ахим Вармбольд одержал победу на ралли Rajd Polski; Рауно Аалтонен в том же году был вторым на тяжелейшем греческом ралли Акрополис; Рафаэле Пинто в м выиграл ралли Португалия, а Маркку Ален — в м; в том же м Ханну Миккола и Маркку Ален взяли «серебро» и «бронзу» ралли Монте-Карло.
Правда, на постоянной основе конкурировать с заводскими Ford Escort фиатовцам не позволял дефицит мощности. Спайдер был не единственным спортивным исполнением модели В отличие от спайдера, дизайн купе не стали отдавать на аутсорс — он создавался в фиатовском Центре Стиля. Им занимался Феличе Марио Боано — опытнейший кузовщик, успевший ещё в двадцатые поработать у Джованни Фарины в Stabilimenti Farina и в тридцатые — у его брата Баттисты «Пинин» Фарины в Pininfarina, купивший фирму Ghia в году и основавший собственный кузовной дом Carrozzeria Boano в м.
В основу купе в неизменном виде легла платформа от Fiat , благодаря чему двухдверка получила просторный четырехместный салон с нормальным задним рядом. С самого начала купе комплектовалось только мощными двухвальными моторами от Fiat Spider. Сперва это был сильный агрегат объёмом 1,4 литра, а потом купе вслед за Спайдером получило двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра. Маломощный нижневальный мотор не использовался — он остался прерогативой седана.
Развитие модели шло синхронно с эволюцией базового седана. Например, первоначально купе пошло в производство c задним мостом на трёх рычагах и карданным валом в реактивной трубе, но в м купе вслед за модификацией Speciale получило мост на пяти рычагах схема, знакомая нам по Жигулям. И хотя первый вариант прожил на конвейере всего два года, именно он оказался самым популярным, разойдясь тиражом машин. Кроме того, купе собирали в Испании на заводе Seat — в те годы модельная линейка фирмы практически целиком состояла из лицензионных Фиатов.
Машины первой серии обладают самой узнаваемой и элегантной внешностью — с покатым капотом и двумя фарами в духе спорткаров шестидесятых годов. В ходе рестайлинга года купе получило более актуальный для семидесятых угловатый передок с четырьмя фарами и более крупные задние фонари.
А вот более поздние машины с обозначением CC мало чем отличаются от двухдверок второй серии: их главные различия — это увеличенная решётка радиатора, трехсекционный передний бампер и вертикальная задняя оптика. Внешность купе практически полностью повторяла спайдер работы Тома Чарды: главным отличием стало огромное панорамное стекло сзади, обрамленное толстой средней стойкой. Но предложение Пининфарины было отклонено — фиатовцы отдали предпочтение собственному проекту просторного четырёхместного купе.
Так что в производство эта машина не пошла, и больше о ней практически ничего неизвестно. Сохранился ли этот экземпляр до наших дней в запасниках Пининфарины, или был уничтожен — мы не знаем. Всё, чем мы располагаем — это три фотографии, сделанные в просмотровом зале компании Pininfarina, и несколько публикаций в итальянских журналах того времени. На базе Fiat был создан еще целый ряд спортивных автомобилей, и некоторые из них даже выпускались небольшими сериями.
Но к самому Фиату эти машины имели лишь опосредованное отношение: их проектировали и выпускали сами кузовные ателье. Двухдверка ателье Moretti выпускалась с двумя типами кузова: в виде купе с плавно ниспадающей линией крыши В этом ряду особенно заметна продукция фирмы Moretti.
Небольшая туринская компания еще с двадцатых годов выпускала автомобили собственной конструкции, но в пятидесятые переключилась на производство оригинальных машин на шасси серийных Фиатов. Этому помогла дружба Джанкарло Моретти с владельцем империи Fiat Джованни Аньелли, позволившая наладить поставки компонентов на выгодных условиях. На туринском автосалоне — фирма Moretti показала двухдверку на шасси Fiat Годом позже началось мелкосерийное производство.
Среди работ туринского кузовщика Альфредо Виньяле в основном автомобили престижных марок: Lancia, Ferrari, Maserati. Но были и достаточно доступные машины — как купе Eveline на базе Fiat Купе с женским именем Eveline представили на туринском автосалоне в году и вскоре наладили производство.
Впрочем, уже в м оно было прекращено: ателье Vignale проходило через слияние с фирмой De Tomaso. Таким образом, «Эвелина» так и не успела получить современный двухвальный мотор — все без исключения машины оснащались лишь скромными моторами с нижним расположением распредвала объёмом 1,2 и 1,4 литра мощностью всего 60 и 70 лошадиных сил.
Всего за два года было выпущено около двухсот машин, так что сегодня это настоящая редкость. Так случилось, что кабриолет на базе скромного Fiat стал последней работой знаменитого ателье Carrozzeria Touring, основанного в году.
За сорок лет существования миланское ателье строило штучные кузова почти исключительно для машин элитных марок: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Lancia, Bristol, Lagonda и Aston Martin.
Но в шестидесятые фирма столкнулась с финансовыми проблемами. Сын основателя фирмы Карло Андерлони вместе с менеджером Серджио Рицци надеялись поправить дела при помощи сравнительно доступной модели, которую можно было бы собирать пусть и мелкими, но сериями. В году, когда производство Fiat только налаживали, они обратились на Fiat с просьбой — предоставить им один экземпляр новейшего седана, чтобы превратить его в комфортный четырехместный кабриолет.
Идея была по максимуму сохранить «родные» детали кузова, чтобы снизить себестоимость кабриолета. На первый взгляд, получившаяся машина выглядит просто как седан с отрезанной крышей.
Но на самом деле у кабриолета есть целый ряд малозаметных отличий, придавших шик скромному Фиату. Так, лобовое стекло наклонили ради динамичного силуэта. Двери не только удлинили, но и сделали эффектную косую заднюю кромку. А для придания кузову жесткости высоту порогов нарастили вдвое. Fiat Cabriolet C4 дебютировал на Туринском автосалоне года — одновременно с заводской версией Sport Spider. Машину прекрасно приняли: во время салона дилеры и индивидуальные покупатели разместили около тысячи заказов, и даже руководитель Фиата Джованни Аньелли благосклонно отозвался о кабриолете.
Но финансовые трудности не позволили компании наладить производство кабриолета, и в том же году ателье закрылось. Выставочная машина василькового цвета с сильным мотором 1.
К счастью, Серджио Рицци сохранил её до наших дней — сейчас автомобиль можно увидеть в музее Бонфанти в городке Бассано-дель-Граппа на севере Италии. Кстати, в основе кабриолета один из первых серийных седанов «» — так что это вообще одна из старейших машин этой модели!
В отличие от фирм Pininfarina, Touring или Vignale, туринское ателье Savio никогда не было особенно известно, хотя и вело свою историю с года. В шестидесятые фирма была тесно связана с Фиатом — строила кузова для автобусов, выпускала кареты скорой помощи на основе фиатовских фургончиков, а в м запустила в производство утилитарный открытый автомобильчик Jungla на шасси Fiat , разработанный инженерным департаментом самого Фиата.
Кроме того, туринское ателье строило единичные образцы спортивных кузовов для фиатовских машин. Машина выделялась необычным силуэтом с вогнутой задней стойкой и, по всей видимости, была построена в единственном экземпляре — нам удалось найти лишь две фотографии.
