Газ м 20 победа, Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа
Gaz M20 kabrio. В процессе диагностики выяснилось — в подвеске изношены все подвижные элементы, а двигатель автомобиля ГАЗ-М20 нуждается в капитальном ремонте. ГАЗ М Победа, ретро.
Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянными нагоняями «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, нехватки хорошего кузовного металла и невозможности быстрого и, главное, качественного освоения и внедрения в производство ряда узлов. Что и говорить, лаборатория по внешней и внутренней отделке появилась на ГАЗе только в первом квартале го, а до этого момента прототипы и ходовые макеты Победы комплектовались приборами и деталями салона от «аналогов», полученных по ленд-лизу.
Не самые лучшие условия проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку. Летом года автомобиль, после сравнительных испытаний с несколькими иномарками, был представлен партийной верхушке и Сталину.
Кроме того, что на смотре был «отсечён» шестицилиндровый вариант, в отношении этого события широко известна байка, по которой генералиссимус, якобы услышав вариант названия автомобиля — «Родина» — произнёс знаменитое «И почём Родину продавать будете? Однако, как мы отмечали ранее, эту историю действительно стоит считать не более чем байкой: многие источники указывают на то, что название «Родина» никогда не предлагалось в отношении ГАЗМ, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода.
Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие — «Звезда» и «Волга», из которых, как мы знаем, был выбран второй. Но всё же порцию негатива от «вождя народов» конструктор А. Липгарт в связи с Победой получил. Дело в том, что ранние серийные экземпляры Победы страдали целым букетом «детских болезней», едва не сгубивших на корню репутацию машины.
И на смотре ЗИМа, узнав, что его конструировал тот самый человек, что делал Победу, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказан?
Но тогда всё обошлось: ЗИМ оказался машиной удачной и за неё Липгарт даже получил сталинскую премию. Что, впрочем, не спасло его от последующих гонений, которым Липгарт был подвергнут по доносу коллеги. Ввиду сжатых сроков автомобиль получился «сырым». Кузов был недостаточно жёстким и давал трещины — более того, на первых Победах даже лопались ветровые стёкла. Краска быстро тускнела и отслаивалась от кузова. Стёкла дверей дребезжали, стеклоподъёмники работали ненадёжно, а дверные ручки отламывались.
Плавно тронуться было проблемой ввиду несовершенства сцепления.
Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении сильно шумел. Малую эффективность обнаружили глушитель и стояночный тормоз. Из-за отсутствия обдува стекла и отопителя стёкла в холодную погоду запотевали и покрывались инеем завод рекомендовал шофёрам иметь при себе мешочек с солью и натирать ею стекла , а номенклатурным начальникам, получившим первые Победы в качестве «служебок», не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шляпе или папахе.
В свете этого, мы решили проследить историю подобных высказываний. В году производство было запущено, но во многом это было формальностью, необходимой для того, чтобы «уложиться» в сроки. На самом деле до конца года по обходной технологии собрали всего 23 машины.
Авто так называемой «первой серии», имевшие вышеописанные недостатки, собирались до августа года, их было выпущено 1 штук, после чего производство остановили, директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов лишился своей должности, а Липгарт, взятый под защиту министром автопрома С. Акоповым, получил выговор. Конструкцию принялись спешно дорабатывать, и в ноябре того же го в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, хотя далеко не все улучшения появились на ней сразу.
Но сегодня «вторая серия» известна как основная — именно на ней применили усиленный кузов, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМа взамен устаревшей от ГАЗ-М1, не имевшей синхронизаторов с подрулевым переключателем вместо напольного, модернизированный карбюратор, увеличенное с 4,7 до 5, передаточное число главной передачи, новые термостат и водяной насос, отопитель и обдув ветрового стекла, более надёжные часы в салоне.
А подушки сидений попросту сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно помещались люди в высоких головных уборах…. Впрочем, Липгарт верил в своё детище всегда. В году, когда Победа ещё вовсю собирала всевозможные «шишки» ввиду своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, автомобиль М20 с "четверкой" полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль М1.
Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости на дороге и показаниям собственно двигателя эта машина является выдающейся».
Кроме того, с конвейера в Горьком сошло порядка 37 экземпляров Победы в варианте для такси ГАЗ-МА и около 14 седан-кабриолетов с жесткими дугами безопасности по верхней части кузова на базе Победы. Мелкими сериями собирались Победы с более мощными моторами — форсированные до 62 л. Эти атрибуты такси впервые появились именно на "Победах". Московские такси имели двухцветную окраску - капот и крыша - молочно-белые, остальная часть кузова - темно-серая.
Небольшими партиями на базе "Победы" выпускалась карета скорой помощи, недолго просуществовавшая в эксплуатации. Главным образом из-за того, что "Победа", как и любая легковая машина слишком тесна для носилок с больным, доктора, санитара, водителя, медицинских приспособлений и инструментов и пр. Санитарные варианты оснащались выдвигаемыми носилками и ради установки носилок пришлось отказаться от полки в багажнике и поставить вертикально запасное колесо.
Скорая помощь на базе "Победы" очень скоро уступила место специализированному ЗИМу, а потом и разнообразным микроавтобусам. Отдельно следует сказать, что многими таксопарками и ремзаводами из автомобилей, выработавших свой ресурс, делались разнообразные пикапы. Известно, что многие пикапы окрашивались в коричнево-шоколадный цвет. По некоторым данным, основной причиной этого было желание скрыть ржавчину, практически всегда проявлявшуюся на изношенных кузовах. Один из вариантов пикапа представлен на двух фотографиях справа.
Существовали также полноприводный вариант "Победы" ГАЗ-М72 ему посвящена отдельная страница и небольшое количество 6-цилиндровых МГ. Также "Победа" послужила базой для большого числа спортивных автомобилей.
На рисунке слева представлен вариант седана, изготовленный в НАМИ в серию не пошел. Кроме того, в период "Победа" выпускалась в Польше под маркой "Варшава". Машины годов были копией "Победы" года, дальнейшие версии всё менее напоминали оригинал.
При проведении ремонта ГАЗ-М20 мы выполнили комплекс арматурных работ:. После завершения арматурных работ мы заменили колеса на оригинальные. Все мероприятия по восстановительному ремонту ретро автомобиля Победа ГАЗ-М20 заняли в общей сложности 3,5 месяца. После окончания работ мы провели обкатку автомобиля километров и убедились, что Победа находится в полностью исправном техническом состоянии.
ГАЗ М Победа: восстановление двигателя и ходовой. Восстановление двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт ходовой части Арматурные работы Итоги Ретро автомобиль ГАЗ-М20 Победа года выпуска прибыл в автомастерскую Bimas в СПб с небольшими неисправностями: нужно было провести ремонт подвески и устранить течи масла из двигателя и коробки передач. Ремонт арматуры кузова автомобиля ГАЗ-М20 Победа При проведении ремонта ГАЗ-М20 мы выполнили комплекс арматурных работ: — заменили внутренние оклады окон, — заменили наружные зеркала, — установили оригинальные ободки фар и подфарники, — заменили замок зажигания, — привели в рабочее состояние и смазали механизмы продольного перемещения переднего дивана.
Итоги Все мероприятия по восстановительному ремонту ретро автомобиля Победа ГАЗ-М20 заняли в общей сложности 3,5 месяца. Затраты клиента на ремонт ГАЗ-М20 составили тысяч рублей: Ремонт двигателя Победы — рублей; Ремонт трансмиссии — 40 рублей; Ремонт ходовой — 80 рублей; Арматурные работы — 90 рублей.
