Гусеничный вездеход алеут, Боевой арктический вездеход «Алеут»
Все окрасочные материалы — отечественные, ярославского завода «ЯрЛи». Этапы сборки двухзвенного вездехода Главный редактор: Симоньян М. В проекте использованы все решения и идеи, характерные для этого класса техники.
При необходимости он может быть оперативно переоборудован под спальный или медицинский блок, а может в условиях боя стать командным пунктом. Кроме того, в заднем звене может быть установлено любое технологическое оборудование в пределах грузоподъёмности вездехода. Конструктивной особенностью является и силовая установка. Она построена на базе дизельного четырёхтактного двигателя серии ЯМЗ жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Наличие предпускового автономного подогревателя двигателя гарантирует запуск двигателя зимой, быстрый прогрев салона до комфортной для экипажа и пассажиров температуры.
Наличие подобного обогрева агрегатов — суровая необходимость в условиях Крайнего Севера. Независимый дизельный воздушный отопитель позволяет обогреть пассажирский салон даже без включённого двигателя. Ходовая часть вездехода снабжена активным приводом на все гусеницы.
При этом «Алеут» легко идет и по асфальту. Торсионная подвеска создаёт уникальную плавность хода при движении по бездорожью. Связь же между водительской кабиной и пассажирским отсеком обеспечивается по переговорному устройству. Сегодня заказчики весьма требовательны.
Поэтому обеспечение необходимого уровня обитаемости для экипажей стало одним из главных требований Министерства обороны, и разработчики с ним справились. Поступившие в войска «Алеуты» доказали свою надежность.
И хотя некоторые особенности внутренней компоновки арктической версии вездехода в военном варианте не разглашаются, и мы имеем доступ только к поступившей в медиа информации, общее впечатление вполне можно составить и по базовой модели. Машину отличает великолепный обзор из кабины водителя, что безусловно влияет безопасность вождения. Дополнительный бонус — удобное кресло водителя и чрезвычайно оптимизированное управление.
Автоматическая коробка передач обеспечивает динамичное вождение машины, не отвлекает от дороги, что особенно востребовано в боевой обстановке. Ведь там придется преодолевать минные поля и системы заграждения. Оба модуля оборудованы комфортабельными посадочными местами. При необходимости второй отсек можно оперативно переоборудовать в боевой, установив вооружение. Снегоболотоходы для Арктики делают на Волге Появившийся два года назад на вооружении гусеничный двухзвенный снегоболотоход ГАЗ «Алеут» производства Заволжского завода гусеничных тягачей соответствует всем параметрам, необходимым в работе техники в самых суровых условиях Крайнего Севера Вооруженные силы.
Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией, независимым отопителем салона Webasto, рассчитан на 5 человек, второе звено может быть изготовлено в различных вариантах: цельнометаллический пассажирский; грузовая платформа полезной нагрузкой до 2 кг. Поисково-спасательный Описание модели Двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ является принципиально новой моделью, специально созданной для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях.
Буровая Описание модели Двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ является принципиально новой моделью, специально созданной для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Гусеничный вездеход ТМ Гусеничный плавающий вездеход ТМ, обладающий отличной проходимостью и маневренностью, Заказать технику Заполните форму и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время Ваше имя:.
Ваша организация:. Адрес электронной почты:. Отправляя свои данные Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Региональные представительства. Челябинск Труда, Благовещенск Амурская область, г. Магадан ул. Заказать звонок Заполните форму и мы позвоним Вам в ближайшее время.
Даже в заводился без подогрева. Мощный и тяговитый. А остальное это такое убожество!!! Ремонтнопригодность никакая-ко всем агрегатам сложный доступ.
При том помним,что снизу и сбоку- всё герметично. Эти люки крайне не удобно сделаны. Постоянно течет масло со всех агрегатов: шланги в корыте текли, с газовской убогой коробки,сделанной в А тогда я был в шоке, когда увидел что усилитель "тормозов"этих рычагов стоят с волги и включаются методом вакуума.
Который благополучно периодически пропадает и утечку не так то легко найти. Я уж не говорю про то,что чтобы поменять этот усилитель "тормозов" с волги,надо снять сиденье и много разобрать. Электрика постоянно глючила, помпа откачки воды почти сразу умерла.
Гусеницы хоть и с резиновыми шарнирами,но изнашивались стремительно. А цена тогда в году одной гусеницы была около тыс. Сейчас уже за тыс перевалила. Да и в целом запчасти стоят конских денег. Проходимость у этого Бобра ГАЗ сомнительная. На видео завода они конечно красиво плавают и гоняют по песочку.
Стоило мне заехать в снег сантиметров , так он сразу забуксовал. Повезло сразу выскочить и не лезть дальше. Когда он едет,в кабине стоит такой дикий шум,что уши закладывает. Сиденья спереди не удобные, для пассажиров обычная доска.
Приборная панель старая у. Кнопки, лампочки, приборы-всё с газели. Естественно, всё это через пару лет начинало ломаться, клинить и т. Ручки в кабине оторвались, обшивка отслоилась, в стыки двери с крыши во время дождя текла вода.
Кузов дико ржавел. Резина на опорные катках расслаивалась, благо есть организации делающие полиуретан,вместо конченой резины низкого качества.
У вездехода был пробег в районе 5 тыс. Продал в итоге куда-то в заполярье с радостью! Эмоций эта машина не вызывала ни каких. Тогда же за летку меньше 1,,5 млн не отдавали.
Этот вездеход ещё хуже. Дизельный грузовой двигатель ММЗ воткнуть в салон- это "гениально"! Шум, жара, вибрация- это по русски. Опорные катки отваливались с почти новой машины. Гусеница слетала регулярно,как её не настраивай. Бортовая сломалась.
Водитель материл этот вездеход регулярно. В итоге к концу лета эту машину бросили, и стали ездить на стареньком Урале.
Эпичен был второй ряд сидений в этой Ветлуге. Для ног среднего пассажира просто не было места. А сиденье было. И цена за Ветлугу около 3 млн руб. Причин несколько. У МТ-ЛБ прочный бронированный корпус речь об армейских машинах с консервации , который спокойно переносит хранение которое могло длится несколько десятков лет. К тому же у всех вездеходов которые были в нашей организации днище проваривали листами 5- миллиметрового железа. Кузов переживал множество кап. У нас МТ-ЛБ практически не списывались.
А сейчас и вовсе множество фирм и фирмочек которые скупают старые МТ-ЛБ и корпуса и делают из них новые вездеходы. ГТ-СМ такого повторить естественно не может.
Один раз пришёл ГТ-СМ х годов, по узлам и агрегатам как новый, лодка как решето. В своё время год не помню МТ-ЛБ с консервации стоил т. Но это разные машины! У нас в партии как то свита нач. А потом пришла очень очень тёплая осень, и МТ-ЛБ встали. И вот тогда все ГТ-СМ из под забора забрали и поехали на них профиля накатывать.
ГТ-СМ является одним из лучших вездеходов. А они выживают, По грунту шума гусениц почти не слыхать, а вот движок тарахтит знатно в кунге, как там в кабине не знаю, ездил только в кунге и на сиденьи приделанном на крыше. Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли. На ГАЗ ездил как-то по осени по тундре, проходимость реально дикая, идёт по болоту и не морщится, не даром у него давление на грунт почти в три раза меньше чем у человека. А зимой ездили в кунге, вот там конечно грохот от движка стоял хороший, но мы даже умудрялись дремать при этом.
Мой отзыв: Volkswagen Golf Plus Под забором как правило валяются ГТ-СМы с выроботаным ресурсом, восстанавливать которые экономически просто не выгодно.
Цены на з. Мастерством профилем и топографической картой. Или нравится конечно снегоход буран и ямаха, но проблема в отсутствии защиты от зверя и природы Что то мне подсказывает, что не такая это птица, чтобы на одни грабли два раза присесть.
Не поедет. Никанор Фёдорович. Про станки из 50х уже написали. Какое качество можно получить на этом оборудовании? Ещё бросается в глаза отсутствие спец одежды на рабочих.
Кто в чём. В советских аббревиатурах не каждый секретный работник разбирается. АТС - артиллерийский тягач средний. ГТС - гусеничный транспортёр снегоболотоход. А потом, прокатившись на ТрЭколе или Хищнике без сожаления с Газушкой расстаются или ставят под забор. Нынче комфорт любят и за расходом топлива следят. Это от пофигизма. Логика как у УАЗа: пока берут, ничего не надо менять.
Они работают по советскому принципу: работает - не трогай. Старые станки, отсутствие гражданских версий, убогая компоновка салона, конечная зарплата Заводу не упало даже заниматься развитием. Им это не нужно. Будут как УАЗ доживать за счёт дотаций. Серебряная борода. Годовой оборот предприятия около 1,4млрд,ФОТ более млн. Надо просто проектировщиков посадить в салон, и открыть окно при запущенном двигателе.
После данной процедуры, желание делать такие вот "газенвагены" у них точно пропадет. Это мелкосерийное производство,оно держится на профессионализме сотрудников. По вашему главный конструктор должен быть убеленный сединами старец? Главный не в одно лицо тянет весь проект , у него есть куча инжинеров ,. Судя по отзывам нет у них будущего, только прошлое.
Газ 71 просто беда особенно катки и бензобаки, МТЛБ намного лучше!!! Вот куча инженеров и должна состоять из 32 летних не седых брюнетов. А главным конструктором должен быть опытный профессионал, у которого не всего 10 лет стажа после института. Отличная статья! Зверовые машинки.
Один вопрос: на фото санитарного «Арктика» одновременно нанесены и снежный камуфляж, и красный медицинский крест Тут сразу вспоминаешь - "или трусы оденьте, или крестик снимите". Полярный цвет - оранжевый. Или я неправ? Subaru Outback 3. Нищета предприятий - зачастую от жадности учредителей.
Прибыль по карманам, а на развитие дырку от бублика. Эксплуатируем новый газ Подпишусь под каждым вашим словом. Это изделие концерна ГАЗ это унылое г Ломучее, шумное, не надежое, сложное в ремонте из за плохого доступа к агрегатам. Дорогущие з. Дмитрий Рогожин. Благодаря нашему руководству развалили всё станкостроение страны. Правда у нас тут в городе всё таки появился человек, который приобрёл почти добитый завод по производству оборудования, вроде как у них лет на десять вперёд заказов на станки.
Нижний Новгород. Для х годов - просто замечательно. Жесть, конечно. А из нового только дешевые китайские станки, ничего своего зп квалифицированных рабочих на уровне летней давности, сварка и покраска также из прошлого века. Видно, что инвестиций в это устаревшее и крайне бедное производство практически ноль, и это при заявленном количестве выпускаемых машин! Вот что такое 21 век "купипродай". Тем временем, предприимчивые люди с одной лишь китайской линией по производству масок от ковида зарабатывают миллиарды Николай Черняк.
Автору спасибо за подробную статью со множеством фото об интересном заводе, которых, увы в России, не так уж и много. Не смотря на комментарии некоторых, про старые станки и т. Не понравилась лишь средняя зарплата, по мне очень мало. По технике - мое мнение, а также некоторых из комментаторов, вездеходы Бобр, Лось - слишком сложны по конструкции, что и затрудняет их долгую эксплуатацию по назначению. Рискну предположить, что вездеходы Ирбис, ГАЗ, пользуются большей популярностью именно из-за простоты конструкции, и следовательно, ремонтопригодности, дешевизны запчастей.
Если завод в дальнейшем будет выпускать вездеходы на базе МТ-ЛБ, уверен в хорошем спросе на них. Пожелание к инженерам завода: усильте ступичный узел опорного катка, так как очень часто приходиться менять подшипники в нём, не выдерживают и нескольких поездок. А так как ступичный узел катка производите вы сами, то вам не составит большой проблемы унифицировать его с узлом от МТ-ЛБ, который во много раз прочнее и надёжнее.
А из нового только дешевые китайские станки, Какой ты умный. Расходники и затраты на производство масок-хрен да маленько. А вот затраты на завод-это огромные бабки, и тут не только электричество, тепло, вода. У завода миллион статей затрат. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев.
