Худшие марки велосипедов, Выбор хардтейла | 28 - 35 к. | Пожалуйста, помогите :)
Во-вторых, пересыпанная тальком шина заметно дольше держит давление. Депутаты Госдумы выступают с инициативой о введении наказания для водителей мопедов и велосипедов за езду в состоянии алкогольного опьянения. Как бы то ни было, он очень ощутимо добавляет и удобства, и безопасности в эксплуатации. Ссылка на ХТ.
Почему доступность так важна? Потому что первый вопрос при покупке любой вещи длительного пользования — «какую сумму вы готовы потратить»? И только после этого можно начинать обсуждение о стиле катания, сезонах, привычках и различных ограничениях. Второй фактор — это возможность вживую протестировать велосипед либо в магазине, либо по какой-либо программе тест-драйвов.
Это очень важно, потому что для комфорта в катании может не хватить буквально пары сантиметров длины рамы или тактильного ощущения от облатки руля или манетки. Всё это можно почувствовать, лишь прокатившись на велосипеде до его покупки. По понятным причинам в список не выбирались велосипеды различных торговых сетей и зонтичные бренды, например, KIA или BMW. Список марок для сравнения может показаться неполным, но это те имена, которые знают и ищут в Интернете русскоязычные пользователи.
Безусловный лидер рейтинга — компания GT — вполне этого заслужила. Имея огромную популярность, несравненное качество и огромную модельную линейку, велосипеды этой компании доступны даже в небольших русских городах. Современное поведение на рынке GT максимально выверено: выпуская несколько «хедлайнеров», которые максимально прорабатываются и выпускаются огромными партиями, компания формирует целый ряд редких моделей, которые закрывают конкретные потребности.
Например, такими становятся дорожные гибриды, прогулочные круизеры или детские беговелы. Со временем он закрепил свою разработку, создав ещё несколько моделей, а в была образована компания, основателями которой стал Тёрнер, отвечавший за разработку и совершенствование байков, и Ричард Лонг, в прошлом хозяин велосипедного магазина, который стал отвечать за сбыт.
В начале х, после смерти Тёрнера, компания начала испытывать трудности, хотя и оставалась одним из ведущих производителей горных велосипедов в США. В году компания объединилась со Schwinn, а в настоящее время находится в конгломерате, включающем Cannondale, Schwinn и Mangoose.
Второе место занимает ещё один представитель «качественных массовиков». Не имея богатой истории, зато пустив корни в максимально выгодном для производства регионе, компания за 45 лет существования смогла выйти на рынки Европы и США, захватив в некоторых странах первую строчку по объёмам продаж. Компания полностью тайваньская. Она была открыта как небольшой вело-магазин в Изначальная ориентация на японские велосипеды и запчасти сохранилась в качестве производимых сейчас продуктов, а сохранение производств на островном Тайване позволяет развивать свою инженерную школу при сравнительно низких издержках.
Российский производитель, долгое время импортировавший большое число компонентов из Китая, открывает в России уже третий завод. Под маркой STELS сейчас производятся не только велосипеды, но и мотоциклы, мотороллеры и различная мото-техника, в том числе запчасти. На компанию не повлиял кризис годов, и сейчас, по заявлению информационной службы компании, STELS — первые по объёму выпуска велосипедов в Европе.
История же компании начинается в году в подмосковных Люберцах. Долгое время основатели занимались импортом и заказом конкретных моделей за границей, а в году открыли своё производство в Кубинке. Именно доступность, на фоне среднего качества и не самой серьёзной инженерной школы, делает этого производителя достойным третьего места рейтинга брендов.
Полное название компании — Specialized Bicycle Components, и это один из крупнейших производителей велосипедов и комплектующих к ним. Компания является одной из лучших по всем рейтингам качества. Она всемирно признана как главный новатор вело-отрасли. Основана компания, как и многие современные лидеры рынка, в середине х Майком Синьярдом, который сначала вместе с отцом, а затем и самостоятельно занимался восстановлением старых велосипедов и их перепродажей.
Название Specialized появилось после налаживания контактов с итальянскими производителями комплектующих. Сначала Майк занимался их импортом и перепродажей в США. В году появилась первая инновация — собственная модель шины, а в году был выпущен первый велосипед.
Серия инновация продолжалась до середины девяностых, компания приобрела имя и огромное число поклонников, первой выведя на рынки многие современные «стандарты» — композитные материалы, найнеры, несколько типов амортизаторов. Однако ряд неудач привёл к тому, что в начале х бренд был куплен тайваньской Merida, но полностью сохранён как передовое в техническом плане подразделение, без объединения с основными производственными мощностями.
Место вне первой тройки рейтинга данной компании обусловлено исключительно редкостью и высокой стоимостью разработок, которые фактически мало кому доступны в России.
Немецкая компания Cube закрепилась на российском рынке как производитель качественных велосипедов. Основанная немецким студентом в , компания не меняет изначального кредо — азиатские комплектующие собираются в Баварии Германия , после чего продаются под маркером немецкого товара. Действительно, качество сборки данных велосипедов великолепно, а цена вполне доступна. Как и многим «среднякам», данной фирме не хватает выразительности в самих байках, хотя общий маркетинг выстроен отлично.
Немецкое качество в совокупности с поддержкой спортивного движения делают компанию очень известной, и мало кто не слышал об этих велосипедах. Giant Bicycles Co. Ltd — крупнейший производитель велосипедов в мире. Как и Merida, компания родом с Тайваня, и там же держит большую часть производственных мощностей.
Открыта компания, в отличие от своих конкурентов, была именно как производственная. Компания, производя велосипеды для многих заказчиков, имеет доступ ко всем технологиям, но сама не слывёт новатором. Giant — это доступные средняки, пока не очень популярные в России сказывается импортное происхождение и конкуренция со Stels , и находится на своём месте в рейтинге из-за своего модельного ряда. Под брендом Giant можно найти велосипед любой компоновки и комплектации, хотя иногда его и придётся ждать из Китая.
Удивительна популярность Author, бизнес-модель которой напоминает Cube и Stels. Недорогие азиатские комплектующие выпускаются под брендом чешской фирмы. Основатели умеют считать деньги, и широкий ассортимент, вкупе с приличным трейд-маркетингом, сделал данные байки популярными в России.
В публичной сфере Author часто появляется на MTB соревнованиях, фокусируясь на доступности велосипедов аудитории, а не на новациях и достижениях. Вторая русская марка в рейтинге, пожалуй, имеет отрицательную репутацию из-за своих истоков.
Фактически Forward основана на базе Пермского Велосипедного Завода марка «Кама» и вследствие тяжёлого положения в стране г.
Лишь в середине х компания начала разрабатывать новые образцы высокого уровня, уходя от ультрабюджетных решений. До сих пор занимая нижу бюджетных байков, Forward является максимально доступным, но не особо качественным выбором. Данная компания — это легенда среди велосипедных фирм. Каждый уважающий магазин выставляет круизера Schwinn в зале, чтобы показать, что ценители здесь бывают.
Конечно, такие велосипеды никогда не покупаются, но ведь главное — имя! Занимая низкую позицию в рейтинге, данный производитель является столетним эталоном качества и стиля, но слишком требователен к денежным ресурсам, да и ассортиментом моделей не стремится выделиться. Schwinn Bicycle Company основана в Чикагов году американским немцем.
Компания считается одним из «изобретателей» современного велосипеда за счёт ввода в своей продукции множества стандартов. Кроме того, само направление круизеров — модных городских велосипедов с качественным дизайном «под мотоцикл» — принадлежит ей и первой модели AeroCycle.
Замыкает рейтинг «среднячок» американская компания, которая «просто делает велосипеды». Среднее качество, доступные цены, отсутствие выделяющихся технологических и дизайнерских прорывов делает эту компанию «просто велосипедным брендом».
На самом деле, Trek — один из ключевых представителей американской вело индустрии, и на продукции Trek ездят чемпионы мира и олимпийские команды, а нововведения принимаются многими компаниями. В России позиции Trek не очень сильны из-за практически нулевого маркетинга и невнятного позиционирования. Данный рейтинг не полон, но достаточно объективен, чтобы составить представление о различных брендах и факторах, по которым их стоит оценивать и изучать.
Но относительно реального выбора велосипеда бренд не должен быть определяющим. Главное — это качество, удобство и доступность конкретной модели, подходящей под ваш стиль катания и ваши запросы. В рейтинге же, безусловно, заслуженно «побеждает» GT. Эту марку на текущий момент можно считать эталоном на российском рынке. Высокое качество, распространённость, яркое и знакомое имя, а также доступность в любом регионе и за вполне внятные деньги — всё это делает бренд одним из лучших.
Перекосы в качество или массовость тоже вполне успешны, но это не полный успех. Следует отметить хорошие позиции российских производителей. Не перепутайте! Это чревато произвольным скручиванием колеса в замысловатую фигуру с громким щелчком от небольшого возмущения.
В приведенном ниже случае, помог рискованный способ снятия напряжений — осью в пол. Но если левые и правые спицы перепутаны, то же самое может получиться просто в процессе регулировки колеса. Обычно я старался сделать натяжение спиц порядка кГ — средний разброс как правило уменьшался с увеличением среднего натяжения. Но не в этом случае. При натяжении порядка 80 кГ при снятии напряжений колесо снимается со станка, упирается осью в пол и продавливается руками обод стал "играть", что вызывало необходимость опять точной правки бокового биения.
Подтянул спицы ещё на четверть оборота ожидалось натяжение порядка кГ и Снятие напряжения по Шелдону Брауну — старым шатуном. Сайт kisa. Этот материал не является учебником по сборке колёс, а указывает на важные моменты, которые либо упускаются обычно, либо упоминаются вскользь.
Можно также отдать колесо на сборку и настройку мастерам — например, в Киеве на Куренёвке есть сразу несколько достойных. Но мастера не согласятся связываться с шайбочками — дескать, их колёса итак сто лет ходят, возиться ещё Это правда — мастеровой набор спиц, тщательная протяжка колеса и снятие напряжений делают их колёса уже значительно более прочными и долговечными по сравнению с заводскими, собранными точно из тех же комплектующих.
Сложновато научиться регулировать и протягивать колесо, а сама сборка не так сложна. Мастера же обычно без разговоров берут на настройку уже собранное Вами колесо заодно наметанным глазом увидят ошибки, если что. Особенно, если заплатить, как будто мастер сам их собирал, но иногда и дешевле. Поэтому можно набрать колесо самому со всеми шайбочками, и отнести колесо на настройку специалистам.
Не обязательно качественные спицы продаются дорого. Не редкость в продаже дешёвые оцинкованные, марок SLE и Флагман. Сами спицы особо не маркируют, но марки есть на упаковках, в которых они поставляются в продажу. Установить производителей именно правильных спиц удалось не сразу — продаются они, как и многие подобные, как «спицы велосипедные оцинкованные длиной такой-то поштучно».
Но замечено: в отличие от множества других спиц такой же весьма малой цены и такого же внешнего вида, SLE и Флагман почему-то не «летят», почём зря, даже на не очень тщательно собранных колёсах. Оцинкованые спицы других производителей — или лотерея с качеством, или ненормальная цена — зачем платить больше?
Спицы чёрного цвета, если они крашены, находятся под подозрением из-за качества. Гарантированно качественные чёрные спицы покрыты электрохимическим способом, они обычно изготовлены из нержавеющей стали и весьма недёшевы. Отдельно хочется сказать о недорогих сравнительно! Оцинкованые спицы от сырости и попадания смазки со временем приобретают неприглядный внешний вид. Её механические свойства хоть и немного лучше, чем у упомянутых оцинкованных SLE и Флагман, но для рассматриваемых велосипедов их можно считать такими же.
Так что Вам решать — переплачивать ли за них. Если велосипед хранится в помещении, много не ездит в дождь, смазывается аккуратно, и цепь его работает на парафине — оцинкованные спицы блестеть будут много лет. Бывает, идут в дело и советские спицы со старых разобранных колёс. Например, на дешёвых хозяйственных велосипедах, или при реставрации.
Конечно, велика роль везения, но практика показывает, что если такие спицы благополучно открутились, прошли визуальный контроль на предмет дефектов, потом собрались в колесо; выдержали протяжку и снятие напряжений — колесо вполне будет жить.
Тем более, собранное с оглядкой на приведенные рекомендации. Заменяются аналогичными с другого старого колеса или похожими современными с рынка. Мало того, если соблюсти все тонкости сборки, о которых говорилось выше — мастеровой набор, шайбочки и прочее — такое колесо окажется прочнее и надёжнее иных новых современных.
Если по какой-то причине не хочется уделять слишком много внимания обоим колёсам, помним, что заднее всё-таки серьёзно нагружено — значительно больше переднего. Важно: советские спицы бывают двух диаметров — 1,8 мм и 2 мм.
По идее, тонкие предназначены для спортивных велосипедов, но попадается всякое. И ещё: резьба на советских и импортных спицах тоже несовместима — ниппеля не подходят ни в каких комбинациях. Из-за маленьких и близких размеров диаметра и шага резьбы спиц несложно ошибиться. В ряде случаев, ошибка проявляется только при натягивании спиц — например, ниппель с резьбой 2 мм срывается со спицы 1,8 мм.
Обычно, с комплектным велосипедом-заготовкой нам приходят какие-то шины. Если они не соответствуют нашему проекту по ширине или давлению — откладываем в сторону сразу. Тема эта сложна, обширна и неоднозначна, а ориентирован этот материал на начинающих крокодиловодов. Поэтому просто порекомендую отложить в сторону эти колёса в сборе на будущее.
Всё равно на их обода другие шины не установить. Хорошо бы постараться добыть втулки для проекта, не разукомплектовывая пока эти колёса.
Из-за дефицитности трубок и некоторых проблем в их эксплуатации, «гражданские», находящиеся в частном пользовании «Старт-Шоссе» переводили на резину «Туриста», заменяя также и обод, а иногда — просто колёса в сборе. Это была вынужденная мера. Такой велосипед разбалансирован, и как любой «гибрид» едет хуже своих «родителей» — «Туриста» и «Старт-Шоссе» одновременно — на всех типах дорог.
Повторять это в наше время, когда есть выбор комплектующих для клинчерных шоссейных колёс, бессмысленно. Мы же тратились на не самую дешёвую именно шоссейную раму не для того, чтобы душить её потенциал, превращая велосипед в медленное, но тряское педальное сооружение?
Поэтому такие колёса пригодятся нам разве что, как доноры втулок. Если к нам в руки попал комплектный «Турист», осматриваем его родные шины — возможно, из-за состояния их придётся выбросить сразу. В принципе, изначально это самые неудачные шины среди всех советских велосипедов.
Однако, если они целы, могут пригодиться на первое время, как обкаточные. Некоторые коллеги рисковали накачивать такие до 4 атм без последствий. А на 3 атм, как показывает практика, на них можно ездить довольно смело при условии визуальной целостности. При давлении 2 — 2,5 атм такие шины часто пробиваются до обода.
Но обычно горбатое изначальное исполнение таких шин их так и называют — «пьяный удав» — за характерный след , и неприятные характеристики жёсткости заставляют искать новые как можно скорее. Не стОит покупать самые дешёвые современные шины подходящего размера.
Вот здесь и пригодится обкаточная резина — худо-бедно на ней можно ездить, пока копятся деньги на хорошую современную. После переобувания «Туриста» в правильную современную резину того же размера, но более высоких давлений и характеристик жёсткости её конструкции , велосипед преображается, полностью раскрывая свой замечательный характер. Советские шины дорожных велосипедов не путать с их современными индийскими и китайскими копиями!
У автора в коллекции есть «Украина» года выпуска, на которой до сих пор успешно эксплуатируется на переднем колесе шина, с которой этот велосипед вышел с завода. Да, современные шины приятнее и несколько быстрее, но в формате дорожных колёс разница не так разительна, как в случае «Туриста». Сеть микротрещин, покрывающая такую резину кстати, не всегда , никак не отражается на её эксплуатационных свойствах.
Даже крупные трещины, через которые видно корд, при условии целостности корда и правильности формы шины без вздутий и прочих шишек позволяют эксплуатировать её в неответственных случаях. И только потеря формы, появление шишек — сигнал к тому, что шине действительно пора на свалку.
Такие шины долгие годы эксплуатируют на алкобайках, дешёвых хозяйственных велосипедах и т. Эти вещи противоречат всем и всяких нормам, но, как показывает опыт, временно попользоваться такими шинами вполне возможно.
Однозначно лучше покатать на таких и подкопить денег на хорошие современные шины, чем покупать на базаре первые попавшиеся из дешёвых.
Часто ресурс таких дешёвых шин меньше остатка ресурса древних советских. Основной дачный велосипед автора, он же алкобайк, эксплуатируется на старых советских Л забытого происхождения не первый год при давлении 3 атм, и конца-края этой эксплуатации не просматривается. Но, коль скоро мы строим фактически новый велосипед, покрышки на него нужно присматривать тоже новые. Это один из немногих компонентов велосипеда, который действительно желательно заменить на современный, который стал в чём-то лучше старинных.
Естественно, не на первый попавшийся. Ещё раз: старые советские дорожные шины хороши, как временные — до накопления денег на правильные, чтобы не брать новое дешёвое барахло. А на постоянной основе их используют на неответственных велосипедах. Легкодорожные — туринговые — старые советские шины на соответствующих велосипедах могут быть использованы, как обкаточные. Советские шоссейные шины-трубки — это отдельная тема. Советские камеры с «автомобильным» ниппелем — шредером — часто оставляют, если они визуально в порядке и держат давление.
Такие камеры оказываются не хуже новых. Камеры с «велосипедным» ниппелем — типа Данлоп — неудобны в эксплуатации. Шина должна строго соответствовать ободу по посадочному диаметру см.
Несмотря на то, что шина почти любой ширины подходит к любому ободу при равном посадочном диаметре, каждой ширине шины должна соответствовать своя посадочная внутренняя ширина обода, и возможные отклонения невелики. В противном случае, шина будет работать неправильно, и даже может спровоцировать выход обода из строя, особенно двойного, с тонкой стенкой, слишком узкого для данной шины.
Популярные в Интернете таблицы часто дают искажённую картину, и либо прямо ориентированы на поддержку торговли, либо предоставляют вынужденные решения из-за дефицитности действительно оптимальных ободов под популярные размеры шин. По ссылке выше шина соответствовала ободу как раз согласно одной из популярных таблиц, однако не соответствовала по приводимой здесь.
Скачать таблицу rimstearswidth О ширине обода для дорожных велосипедов. Системный анализ. Обозначение состоит из двух цифр: реальный посадочный диаметр колеса в мм и ширина реального профиля в мм. Никаких лживых вражеских дюймов. Никаких условных диаметров сферического колеса в вакууме.
Например, дорожные шины обычно имеют обозначения х40 или Ширина такой шины на нормальном ободе 40 мм, а диаметр окружности, на которую она надевается мм. Есть одно «но». С шириной шины производители часто обманывают, но не все и не всегда, в то время, как с посадочным диаметром это просто не получится. Но если надеть их на соответствующие им обода посадочной ширины 19 мм, у Shwalbe окажется ширина действительно 32 мм, а у CST — только 28 мм.
Это нехорошо, но и не очень плохо, просто сбивает с толку — шины-то хорошие. Это нужно знать и учитывать. Если указанная на шине ширина не соответствует реальной, мы обычно оговариваем это особо. Если обод имеет специальные удерживающие выступы профиля, качать шину можно до любых значений, которые она позволяет.
Но если внутренние стенки обода просто гладкие как, например, на родных ободах «Туриста» — давление во всех случаях следует ограничить 5 атм. Естественно, при этом нужно следить, чтобы минимально допустимое давление в этой шине не было больше 5 атм — такие шины и обода несовместимы. Чем тоньше сечение шины, тем она жёстче — как из-за большего расчётного давления, так и из-за меньшей длины окружности сечения. Но мы уже знаем, что жёсткость всех значимых частей велосипеда не выбирается отдельно и произвольно, она должна быть согласована между собой.
В том числе и особенно шины и обода. Чтобы не испортить характер велосипеда, не нужно ставить на слишком жёсткий обод толстые мягкие шины.
Эмпирически установлено, что двойные обода имеют смысл при толщине шины до 25 мм. При более толстых шинах велосипед на двойных ободах становится «кирпичным» — трясёт много, едет медленно. Что интересно — если под ту же, пусть очень жёсткую шоссейную шину установить более мягкий обод например, двойной пониже вместо высокого , велосипед значительно выигрывает в комфорте, не сильно теряя в динамике. На дороге с множеством мелких твёрдых неровностей такое колесо может даже оказаться быстрее.
При выборе ширины шин желательно стремиться к максимально тонким из возможных в Ваших условиях катания — настолько, чтобы только не было заметного проигрыша в потребной проходимости и комфорте. Слишком толстые, «в запас», шины бесполезно ухудшат динамику велосипеда. Однако слишком тонкие шины ограничивают скорость на мелких жёстких неровностях из-за повышенной вибрации.
Временно поднять проходимость по плохим дорогам дорожному и туристическому велосипеду можно, снизив давление в шинах — примерно до ,5 атм. Важно не переусердствовать, чтобы на неровностях шина не пробивалась до обода! Мера эта своей эффективностью может вызвать восторженное удивление. А вернувшись на асфальт, нужно поднять давление.
Это гораздо умнее, чем в расчёте на иногда попадающиеся условия, постоянно возить запас для них. А если вспомнить про баланс жёсткости частей велосипеда, диапазон допустимой толщины шин по типам рам получается таким:. Дорожная мм — широкий одинарный обод. Если поддаться гипнозу торговли, этого может показаться мало. Но смотрите: мы перекрываем весь диапазон от почти трекового велосипеда до дорожника, способного преодолевать весьма суровое бездорожье.
Без пробелов, с весьма тонкой градацией. Просто получается типовой ряд сбалансированных велосипедов. Если нужны толще шины — им нужна другая рама. Чем тоньше сечение шины, тем на большее давление она рассчитана при прочих равных.
Например, шины одной и той же марки, модели и года выпуска Schwalbe Lugano имели такие показатели максимального давления в зависимости от ширины профиля: 20 мм — 9 атм.
При одинаковом размере, шины лучшего качества обычно рассчитаны на большее давление. Например, при размере х23 Kenda и Longus — 7 атм. Но бывают и весьма дорогие шины такой ширины на большие давления — автор лично видел и тестил клинчерные на 11 атм. В пример приведены шины шоссейных размеров, где зависимость размера, давления и качества наиболее ярко выражена. Однако не нужно, стремясь ещё увеличить ресурс, использовать качественные шины на низких давлениях.
Это не увеличит, а уменьшит его — при пониженном давлении материал шины испытывает повышенные нагрузки, излишне деформируясь. Рисунок протектора именно сам узор, а не его агрессивность не имеет столь большого значения, как в моторном транспорте. Если разные шины имеют примерно одинаковую его глубину и густоту рисунка, по протектору их можно считать одинаковыми.
Несмотря на разницу в конкретных «ёлочках», «сеточках» «полосках» и прочих узорах. А разница в характерах шин больше обусловлена другими факторами — составом резины и корда, давлением, размером. Большинству велосипедов «злой» рифлёный протектор приносит больше вреда, чем пользы. Особенно на твёрдых покрытиях. Тонким асфальтовым шоссейным шинам протектор практически не нужен вообще, иногда его и не делают.
Ведь зерно асфальта — и то крупнее той мелкой сеточки, которую наносят на некоторые шоссейные шины. Посмотрим, что нам предлагает торговля на момент написания и в пределах внимания автора. Начнём с покрышек, в порядке возрастания качества.
Во-первых, попадаются копии советских шин. Даже модель может быть написана та же. И ГОСТ. Но как-то интересно выглядит надпись «Курск» и эмблема Воронежского шинного завода на одном изделии. Резина даже на вид некачественная — или похожа на пластмассу, или наоборот — на ней выступает сажа. Нередко такие изделия имеют тонкую синюю или красную полоску на боковине, отчего выявляются издали. Такие полоски наносятся на дешёвые шины любых размеров — вплоть до «как бы шоссейных».
Все шины с такими полосками, которые можно встретить на рынке или в недорогом веломагазине — откровенный хлам. Дальше по цене — Duro, Kenda, Rubena, Longus. Дешёвые модели, дорожные из которых по стоимости соответствуют не очень ответственным велосипедам. Например, если нет родной советской в рабочем состоянии, хочется купить именно какую-то такую. Главное — не первую попавшуюся. А тонкие шины большего, чем дорожные, давления, этих фирм — совсем не лучшая покупка.
За исключением Longus, который попал в эту компанию благодаря цене. Шоссейный Longus х23 под 7 атм. И на скоростных асфальтовых велосипедах шоссейный Longus вполне уместен за свои деньги, как шина начального уровня а не откровенный хлам, который за такую же цену предлагают другие производители. Недорогие шоссейные Kenda исполнены неряшливо, и сильно подвержены проколам, но «толстые» дорожные и т.
Шоссейная Rubena имеет уникальную репутацию: при накачке до невеликих штатных 7 атм. На форуме описывался и показывался далеко не один случай. Во время написания этого материала на форуме ХТ появилось грустное сообщение с удручающими фотографиями и туринговой покрышки марки Rubena, которая пришла в полную негодность с рваными дырами за год не слишком интенсивной эксплуатации в городе. Duro — просто обычные «никакие» дорожные шины. Не плохие и не дорогие. В сегменты шин с более высоким давлением эта фирма то ли не выступает, то ли просто не замечена.
Резина этой марки — прямая замена старым советским шинам дорожных и складных велосипедов. Заслуженно популярна в сегментах дорожных и туринговых легкодорожных шин марка CST. На одном из дорожников автора шины этой марки имеют пробег на момент написания материала около 6 тыс.
За всё время шины подверглись одному или двум проколам. Велосипед отлично — легко и комфортно — идёт при 3,5 атм. При этом цена их более, чем приятна. Выше говорилось, что обозначение ширины на шинах этой марки не соответствует истине. Но это, пожалуй, единственный их недостаток. Названия моделей и рисунок протектора могут несущественно меняться по маркетинговым соображениям, но это не важно, будем различать их по обозначенным размерам.
Для дорожных велосипедов хороши шины CST с обозначением х Их реальная ширина на дорожном ободе как раз составляет требуемые мм.
Давление — до 3,5 атм, рисунок — дорожный. Для «Туриста» — комфортного лёгкого ситибайка или туринга с уклоном на не очень хорошие дороги, можно присмотреться к шинам CST с обозначением х Их реальная ширина на ободе посадочной ширины 19 мм — около 35 мм. Давление — до 5 атм. Снизив давление, можно безболезненно съезжать с хорошего асфальта. К сожалению, шин с самой оптимальной и универсальной для «Туриста» реальной шириной 32 мм этой марки в продаже пока не замечено.
Их реальная ширина на ободах 19 мм составляет мм. Накачанные до максимума помним про ограничение 5 атм на некоторых, в т. Если велосипед не съезжает с асфальта, это очень хороший выбор. Продаётся также резина с надписями CST в размерах написанных, и даже реальных 28 и даже 23 мм, условно считающаяся шоссейной.
Однако их внешний вид и некоторые другие признаки, рисунок протектора, нехарактерный для описанных шин этой марки, другой «почерк завода» заставляют отнестись к ним с подозрением. Правильные, настоящие CST имеют фактуру нормальной, настоящей резины. В то время как подделки могут быть либо похожи на пластмассу, либо иметь какой-то рыхлый вид, с выступающей сажей. Набирает популярность продукция фирмы Chao Yang. О цене, качестве и неубиваемости можно сказать то же, что о CST.
И об обозначении их размеров тоже — обычно шины нормального дорожного размера около 40 мм маркируются как Обращают на себя внимание новинка на нашем рынке от Chao Yang: дорожные шины с антипрокольным слоем. По отзывам на форуме — это работает. Ещё как работает. Они бывают как с нормальным протектором, так и с «более грунтовым» полусликом вменяемого рисунка.
Интересен тот факт, что поиск на рынках хороших не с красной или синей полоской шин редких размеров — например мм на «Салют» или «Орлёнок» или редкие у нас европейские , мм , часто приводит именно к Chao Yang.
Почему-то, правда, автору попадались такие шины с несколько излишне «злым» протектором, причём на довольно тонких моделях, что обычно только вредит.
Но нанесенные внутри покрышки. И похоже, тоже попадаются подделки. Шины рассмотренных марок обычно представлены в сегментах дорожных и городских или туринговых шин — относительно широких и с невысоким давлением. Здесь важны не высокие технологии или необыкновенные характеристики, а надёжность, добротность и долговечность при невысокой цене. Также важна возможность точно подобрать шину к конкретному велосипеду по ширине и давлению — с этим, правда, упомянутым производителям есть, куда расти.
Говоря о легкодорожных шинах, нельзя не вспомнить марку Michelin, а именно её модель World Tour. Эти шины имеют одну замечательную особенность именно для туристического варианта легкодорожного велосипеда. Масса шины такая же, как у конкурентов. Но из-за особенностей конструкции, она ведёт себя, как более тяжёлая: несколько тяжелее разгоняется, но разогнавшись, обеспечивает выдающийся накат.
После этого для поддержания постоянной скорости требует совсем мизерных усилий. Естественно, речь идёт о правильно сконструированном велосипеде — когда шина, обод, спицевой набор и рама соответствуют по жёсткости друг другу. Прирост наката с лихвой покрывает некоторую потерю разгонной динамики в длительных загородных поездках без остановок. Эти шины немного комфортнее конкурентов.
Из сказанного следует, что такие шины хуже подходят для интенсивной езды по улицам большого города с частыми остановками, светофорами и т. Модель выпускается в нескольких цветовых решениях — чёрная и с разными светлыми боковинами.
Доступные размеры Michelin World Tour позволяют точно настроить характер туристического велосипеда в зависимости от преобладающих дорог.
Несмотря на отсутствие видимых специальных мер, повышенной склонности к проколам не замечено. Этот пост требует корректировки, в связи с массовым появлением шин фабрики Швальбе во Вьетнаме. При первом знакомстве они коллегам не понравились. Весь диапазон велосипедных шин выпускает, Schwalbe в том числе дорожные и туринговые. В разных размерах, цветах и моделях разного уровня одного назначения.
Они недёшевы, но качественны с оговорками , популярные модели имеют антипрокольную защиту — Cevlar Guard. Но речь не идёт о механической прочности, а о стойкости к атмосферным воздействиям и ультрафиолету. К тому же, может оказаться, что претензии вызывают экземпляры, складировавшиеся много лет в неподходящих условиях. В наших сегментах ничего плохого пока не замечено. Скорость износа туринговых Швальбе, правда, оставляет желать лучшего.
Также появились шины этой марки, сделанные во Вьетнаме — доверия не вызывают Правильные Schwalbe, как правило, сделаны в Индонезии. Ссылка на ХТ. Антипрокольная защита на шоссейных Lugano работает безукоризненно, на туринговых шинах проколы всё-таки случаются. Впрочем, это дело ещё и везения. Именно из продукции Schwalbe подбирают светлые шины для красивых стильных велосипедов — обычно, старинного дизайна.
По состоянию на сегодняшний день, резину Schwalbe можно подобрать на велосипед любого из наших типов. Как уже говорилось, Longus х23 под 7 атм. За это он снискал заметную популярность у фиксеров, практикующих скиды, для задних колёс. И на других скоростных асфальтовых велосипедах шоссейный Longus вполне уместен за свои деньги. Шоссейные шины обычно, размера х23 на давление от 7 атм, качественные — от 8,2 атм имеет смысл брать не самых бюджетных марок. Это Maxxis, Michelin, Schwalbe и им подобные.
Шины толще 23 мм, как уже говорилось, не имеют большого смысла, а тоньше — 20 мм — попадаются из рассматриваемых марок только Schwalbe Lugano. Maxxis и Michelin отмечаются приятным характером, но некоторой не катастрофической нежностью к проколам и мелким косметическим порезам. И то, по сравнению с защищёнными Schwalbe и дубовыми Longus. Maxxis и Michelin выпускают хорошие, честные просто шоссейные шины.
Michelin и Schwalbe, кроме всего прочего, балуют потребителя разнообразием расцветок. Schwalbe Lugano выделяется своей отличной стойкостью к проколам и возможностью приобрести максимально узкие шины шириной 20 мм для агрессивного, максимально динамичного асфальтового телепортатора.
Появились шины Schwalbe, сделанные во Вьетнаме — доверия не вызывают Правильные Schwalbe, как правило, сделаны в Индонезии. Иногда новичкам почему-то кажется, что камеру нужно выбирать той же фирмы, что и покрышку.
Воздержусь от ехидных комментариев, и просто замечу, что это не так. Абсолютно без разницы, какого производителя камеры устанавливать в ту или иную покрышку. Новые камеры выбираем, прежде всего, по размеру. Обычно, это отражается в маркировке. Например, камера х подходит к покрышкам х20, х А в х25 её ставить нежелательно — работать там ей придётся в слишком растянутом состоянии. Устанавливать камеры слишком большой толщины в тонкую покрышку тоже вредно — камера не расправится, будет сморщенной, и своими складками может испортить покрышку и протереться сама.
Желательно перещупать несколько камер разных производителей, и при одинаковой маркировке размера выбрать ту, которая реально шире — она будет работать в менее растянутом состоянии. Далее смотрим материал. Бывает, камера исполнена из материала, напоминающего больше блестящую чёрную пластмассу, чем резину. Такая камера вообще непригодна, и не подлежит ремонту. Хорошая камера эластична, легко тянется.
Попадаются камеры и из честной резины, но откровенно жёсткой, дубовой. Лучше воздержаться от такой покупки этим иногда грешат и рекомендуемые здесь марки, а может — подделки под них, или камеры, много лет хранившиеся, как попало. Камеры лучше всего выбирать не знаменитых мировых брендов, которым приходится переплачивать за имя. Только опасайтесь подделок и неудачных партий, на что обратить внимание — сказано выше.
Также очень хороши камеры дорожного и легкодорожного размера Deli Tires. В них явно не жалеют каучука, они очень добротны, их приятно брать в руки. А вот покрышки этой фирмы большой сипматии не вызывают.
CST немного лучше в непрозрачном кулёчке бело-оранжевого цвета, чем в показанной здесь упаковке. Что до дорогих брендовых камер, во-первых, в цену заложена переплата за бренд. Во-вторых, шоссейные камеры их обычно ради веса сделаны из тонкой резины, даже те, которые не позиционируются, как лайтовые.
Резина неизбежно пропускает воздух, тонкая — больше. Вот и получается, что шоссейные камеры Maxxis автор качал раз в три дня, а перейдя на Chao Yang, стал делать это раз в неделю. Разница в весе камер в десяток грамм не влияет ни на что на городском велосипеде. Выбирая камеру, не забываем также обратить внимание на тип и длину ниппеля. На шоссейных колёсах хорош ниппель типа «преста». На таких велосипедах обычно установлены двойные обода различной высоты, необходимо следить, чтобы длины ниппеля хватило, чтобы пройти сквозь обод и осталось достаточно места для насоса.
На велосипедах, где колёса толще и с меньшим давлением, лучше всего применять ниппели типа «шредер» — «автомобильные».
Помимо всего прочего, с их накачкой будет меньше проблем даже при отсутствии собственного насоса. Нужно заметить, что «шредер» толще «престы», и отверстия в ободах бывают разными, соответственно. Однако их подгоняют — либо рассверливают, либо устанавливают трубчатые проставки, либо, наконец, переходят на соответствующую камеру. Иногда для нормальной фиксации тонкой «престы» в большом, для «шредера», отверстии обода, достаточно получше затянуть фиксирующее колечко ниппеля на той камере, где оно предусмотрено.
При монтаже не забываем установить на обод ободную ленту — флиппер, а камеру пересыпать тальком. Флиппер на одинарном ободе защищает камеру от перетирания ниппелями спиц само собой, выступающие части спиц спиливаются! Оптимально для этой цели использовать или резину от старой камеры, или тканевую изоленту на лавсановой основе — два-три оборота. На двойном ободе функция флиппера несколько иная. Здесь он не даёт камере выдавиться в отверстия обода, в глубине которых расположены ниппели спиц. Отличные пластиковые флипперы выпускает Schwalbe.
Для шоссейного обода шириной 14 мм нужна лента 18 мм — она аккуратно полностью закрывает всё дно жёлоба, в который устанавливается шина, вместе с базовыми полочками для установки покрышек. Стоит такой флиппер около двух долларов, однако коллеги на форуме и ему нашли прекрасную подножную замену. Это очень жёсткая пластиковая упаковочная лента, которой стягиваются паллеты, коробки с товаром и пр. Фиксируют её на месте, обернув одним слоем тканевой изоленты.
Тальк необходим для хорошей работы шины. Во-первых, он играет роль некоей смазки между камерой и покрышкой — не даёт им слипаться, и помогает камере не получать складок при работе, или расправлять их.
Во-вторых, пересыпанная тальком шина заметно дольше держит давление. По-видимому, мельчайшие частицы талька забивают поры в резине. Тальк продаётся в аптеках в виде детской присыпки. Лучше, конечно, просить присыпку с максимальным количеством талька и минимальным — всего остального.
По большому счёту, всё разноообразие рынка нам знать ни к чему. Дорогие изделия, нацеленные на спорт по шоссе или бездорожью, и прочее подобное вытянут у нас лишние деньги, ничего не давая взамен.
А то и окажутся излишне нежными для простой эксплуатации из-за своей гоночной идеологии. Велосипед на дорожной раме требует шин толщиной около 40 мм, соответственно ему нужен одинарный обод посадочной ширины около 25 мм. Такие попадаются: стальные советские «чайки» на Западе — «westwood» и швеллер, а также копии советского швеллера из Юго-восточной Азии; советские и современные швеллеры из алюминиевого сплава.
