Авто с изменяемым клиренсом, Система изменения дорожного просвета. Регулируемый дорожный просвет
К тому же следует помнить о величине колесной базы. Для этого машину снабжают гидропневматической или пневматической подвеской. Первой подвеску с изменяемым дорожным просветом для легкового автомобиля создала французская фирма «Citroen». Статьи и новости. Диски со «свастикой».
В наличии. Автомобиль находится на складе дилерского центра. Уточняйте информацию у сотрудника дилерского центра. С видео. По умолчанию. По умолчанию По возрастанию цены По убыванию цены По возрастанию скидки По убыванию скидки По названию По популярности. К сожалению новых машин нет. Но вы можете посмотреть машины бренда Land Rover с пробегом. Особенности модели Discovery Главная отличительная черта каждого представителя семейства Ланд Роверов — простор и роскошь в салоне.
Официальный дилер Land Rover Discovery в Москве В наших автосалонах вы получите полную информацию о внедорожниках Дискавери, их технических параметрах, доступных комплектациях. БорисХоф использует файлы cookies кукиc для проведения аудита и сбора статистической информации, чтобы оптимизировать работу и функциональность этого сайта, сделать его более удобным для Вас. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы даете согласие на использование файлов cookies кукиc.
Подробнее о том, как мы используем эти данные, можно узнать в Политике cookies. Среди системы подвесок и амортизаторов?
А может быть, это выхлопная система? По сути, за камень или земляную возвышенность зацепиться можно любым узлом под автомобилем и трудно придумать лучший выход, кроме как увеличить клиренс. Самой близкой к возникшему на пути препятствию частью автомобиля является передний бампер. Несмотря на то, что эта деталь несколько выше многих других, пострадать она может в первую очередь.
У легковых автомобилей дорожный просвет до бампера составляет от 14 до 20 сантиметров, для паркетников этот промежуток соответствует сантиметрам, а для полноценных внедорожников — сантиметрам.
Увеличить клиренс в этом месте можно, сняв так называемую «юбку», защищающую бампер, однако тем самым будет увеличена его уязвимость. Впрочем, вместо выступающей предохранительной накладки часто используют парктроник.
Преодолеть препятствие, заставив автомобиль в прямом смысле пройти «на цыпочках», пусть и за счет изрядного снижения скорости — это ли не мечта каждого водителя?
Однако транспортные средства, имеющие узлы для увеличения клиренса по желанию — несколько дороже моделей, не снабженных подобной функцией. И лишь немногие могут себе позволить автомобили с изменяемым клиренсом. Зато как удобно: снижается скорость до 20 километров в час, нажимается тумблер, гидравликой в специальную подушку между кузовом и амортизатором накачивается жидкость, и просвет увеличивается. При повышении скорости автомобиль сам проседает до прежнего положения.
Но как быть тем, у кого нет подобной системы? Поднять кузов можно и искусственно, однако, это не всегда безопасно. Сообщение DenisR » Вт апр 21, pm. Сообщение юрий юрикович » Ср апр 22, am. Вернуться в «В Бой, Подготовка автомобиля. Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила.
Готовь сани летом, А Пыжика всегда. Суть: всем известный боди лифт или подкладки под задние и передние пружины, перенос шаровых, либо это все вместе - превращают автос в узкозаточенный инструмент для гОвен, до которыых еще нужно доехать. А что если путем установки пневмоподушек, простейшей без регуляторов системы компрессор -ресивер, получить возможность временного подъема рамы над мостами?
Конечно, при боди и комплексе мероприятий для этго можно поставить бОльшие колеса, что при временном изменении клиренса невозможно. Вероятно, временный подъем можно осуществить пневмоподушками, применением системы амотров и насоса от ситроенов, есть например в омеге задние аморты с подкачком воздухом, которые меняю высоту кузова сантимертов на 10 минимум у меня такие в омеге с автоматич. Ход передних 8 дюймов, Задних - 11,5 дюймов. Постоянно подкачаные, означает, что в них должно быть не менее 0,атм, всегда, чтобы не "пожевало" подушки конечно, хорощо иметь артикуляцию для копирования колесами неровностей.
Вернуться к началу. Re: переменный клиренс перед гОвнами и его отсутсвие на шосс Сообщение Свят » Пт апр 17, pm Такой головняк точно не стоит времени и денег. Ибо там, где будешь "качатся" - обязательно найдется камень повыше и бревно потолще- так или иначе лифта всегда нехватает. Да и какой это лифт- если рабочий диапазон работы переднего амика всего мм.
ИМХО- балавство все это. Re: переменный клиренс перед гОвнами и его отсутсвие на шосс Сообщение Свят » Пт апр 17, pm Как то все завуалировано получилось Единственная, главная, если хотите- золотая, истина в том, что какие ты амики не ставь, какие бы не были внедрены упругие элеметы, читай пружина, торсин, пневмоподушка- ход колеса вниз и вверх, соответственно лифт подвески афты- ограничевается геометрическим расположением отбойников, которые в свою очередь именно задают и ограничивают работу этой самой подвески.
Проще говоря- даже кратковременно с зажатыми рычагами будет не прикольно. Re: переменный клиренс перед гОвнами и его отсутсвие на шосс Сообщение юрий юрикович » Сб апр 18, am действительно, зря тему поднял. То что ход штатного аморта мм это не показатель , ибо аморт стоИт не на конце рычага, то есть в плоскости вертикальной артикуляции колеса.
