Как работает межосевой дифференциал на ниве, Самоблокирующиеся дифференциалы на Ниву » ГЛАВНОЕ в выборе самоблоков (блокировок)
Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление. Частая проблема межосевого дифференциала на ВАЗ — закисания рычага блокировки. Евгений :. А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Дифференциал самоблокирующийся на ВАЗ , винтовой Avtosprinter.
Передние колеса, проходящие больший средний путь, чем колеса задней оси, будут иметь кинематический радиус качения меньше, чем задние. То есть они станут «меньшими», а задние «большими», но в результате связи через привод колеса осей должны вращаться с равным средним числом оборотов, которое задают корпусы межколесных дифференциалов.
Это вызовет перераспределение крутящего момента Мк между осями: с увеличением угла поворота передних колес величина Мк, распределяемого через РК к колесам передней оси начнет уменьшаться, а распределяемого к задней — увеличиваться. Как известно из теории автомобиля, большее колесо всегда остается ведущим, а меньшее может стать ведомым и даже тормозящим сила тяги упадет до 0 и станет со знаком - , обратной.
И если сцепление колес с дорогой хорошее, то при прохождении поворота на колесах передней оси возникнет тормозной момент, а на колесах задней избыточный крутящий. Избыточным я его назвал от того, что в случае отключения от силового привода передней оси для движения машины в данных условиях потребовался бы существенно меньший Мк. В итоге получится заднеприводная машина с передними тормозящими колесами.
На участке «а-б» автомобиль движется прямолинейно. На участке «б-в» шофер начинает поворачивать рулевое колесо на максимальный угол. В дальнейшем движение автомобиля совершалось с постоянным углом поворота колес. Причем вес ГАЗБ составлял кг, следовательно, для его движения в данных условиях с отключенным передним мостом колесам задней оси достаточно было бы развить окружную силу около 40 кг. В результате в трансмиссии возникнет циркуляция паразитной мощности, излишне нагружающая валы и шестерни силового привода и существенно увеличится расход топлива.
А что будут делать в это время колеса? Колеса у полноприводных машин обычно высокопрофильные и очень эластичные. Поэтому при повороте руля начнется их тангенциальная упругая деформация: длина окружности передних колес начнет увеличиваться, а длина окружности задних — уменьшаться.
Также увеличится упругое буксование — относительное движение молекул резины шины. Но когда усилие, развиваемое силовым приводом, стремящееся «провернуть» задние колеса и «затормозить» передние, превысит по величине силу сцепления колес с дорогой, начнется так называемое «чистое» продольное скольжение или буксование колеса. Как известно, сила сцепления зависит от коэффициента сцепления Ксц и веса, приходящегося на колесо и определяется их произведением.
А если дорожное покрытие в добавок имеет неоднородный характер, например участки чистого асфальта вперемешку со льдом, возможны как скольжение, так и буксование. Теперь с учетом данных особенностей кинематики колес ав-ля с блокированным приводом попробуем смоделировать его поведение в различных условиях движения.
Согласно определению А. Ляпунова движение механической системы устойчиво, если при приложении на него в некоторый момент времени возмущений малых отклонений координат и скоростей возникшее новое движение мало отличается от основного, как бы ни был велик промежуток времени с момента возмущения.
Напротив, движение неустойчиво, если полученные малые отклонения от основного движения с течением времени разрастаются. С этой позиции и будем двигаться дальше. Для эксперимента возьмем типичный автомобиль с блокированным приводом, у которого на переднюю ось приходится больший вес, чем на заднюю.
Прямолинейное движение. В данном режиме на ав-ль действуют боковые силы, возникающие из-за наезда отдельных колес на неровности, либо от действия бокового ветра или уклона дороги. Автомобиль с блокированным межосевым приводом склонен к прямолинейному движению из-за своей кинематики, в случае его отклонения от прямолинейной траектории тут же возникают перераспределения величин Мк между отдельными колесами, благодаря чему тот быстро выравнивается. Любой занос на прямой гасится автоматически, а при увеличении подачи топлива и тяговой силы автомобиль также движется прямо без заноса.
Поэтому при движении на прямой данный автомобиль даже более устойчив, чем такой же с межосевым дифференциалом. Самую худшую устойчивость на прямой имеет заднеприводный автомобиль, а перенеприводный также устойчив, как и полноприводный с межосевым дифференциалом. Но во время прохождения поворота при низком значении Ксц стремление автомобиля с блокированным приводом к прямолинейному движению из достоинства превращается в недостаток, поскольку возникает большой по величине момент сопротивления повороту.
При входе в поворот водитель поворачивает руль и тут же Мк на колесах передней оси снижается, а на задней возрастает. При превышении критической скорости по заносу это вызовет скольжение передних колес, то есть руль повернут, а автомобиль упорно едет прямо наружу поворота, словно переднеприводник.
Возникает потеря управляемости — автомобиль не желает следовать курсу, заданному рулевым управлением. Водитель инстинктивно поворачивает колеса на еще больший угол и уменьшает подачу топлива.
В результате колеса задней оси, загруженные меньшим сцепным весом и развивающие на повороте большую силу тяги что уменьшает их резерв по сцеплению уходят в занос наружу поворота.
Проще говоря, автомобиль совершает изящный разворот вокруг тормозящих передних колес. Таким образом, автомобиль сначала демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворотливость, а затем излишнюю. Поведение схоже с автомобилем, у которого в РК установлен симметричный дифференциал, но потеря управляемости происходит более резко. Реже встречается ситуация, когда при входе в поворот сцепление колес достаточное, чтобы колеса не начали скольжение, а во второй фазе движение по кривой постоянного радиуса оно резко снижается.
Например, в начале поворота колеса идут по укатанному снегу, а в середине неожиданно снег сменяется льдом. В этом случае также вероятна потеря устойчивости, выраженная в заносе задней оси, который лучше гасить увеличением тяги. Оценка: Плохо Хорошо. Отправить отзыв. Купить Быстрый заказ. В кредит. Купить за р. Ваша заявка принята спасибо за обращение. Заказ звонка. Нажимая на кнопку Отправить, Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных.
Товар добавлен в корзину. Перейти в корзину. Продолжить покупки. Быстрый заказ. Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку.
Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания — освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки. Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант — «заварку». Основное предназначение — обеспечение стабильного срыва задних колёс — порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос — какой самоблок лучше на Ниву Обратите внимание, для автомобилей Нива — Нива существует другой вариант.
Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:. Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне — вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву. Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик.
Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности — из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся. Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.
Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением. В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле».
Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву. Главная страница. Статьи об автозапчастях. Блокировка дифференциала на Ниву самоблок : доводим машину до совершенства. Лизы Чайкиной, 69Б г. Содержание С чем имеем дело? Коэффициент, преднатяг и другие нюансы Разновидности блокировок на Ниву Самоблок повышенного трения LSD Принудительная блокировка Как определиться, что установить?
С чем имеем дело? Назад к содержанию Коэффициент, преднатяг и другие нюансы Нива снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий — межосевой, распределяющий момент между передком и задком. Назад к содержанию Разновидности блокировок на Ниву «Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно.
Самоблок повышенного трения LSD Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Дисковая блокировка Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип — диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Дифференциал самоблокирующийся дисковый ВАЗ 24 шлица.
Под заказ. Дифференциал самоблокирующийся на ВАЗ , винтовой 3х составной 22 шлица. Дифференциал самоблокирующийся на ВАЗ , винтовой Avtosprinter. Дифференциал самоблокирующийся на ВАЗ , винтовой 3х составной 24 шлица. Принудительная пневматическая блокировка дифференциала , Нива 4 сателлита, 22 шлица. Принудительная пневматическая блокировка дифференциала ВАЗ, Пневмосистема на базе R17 Беркут для внедорожников.
Принудительная электро блокировка дифференциала на ВАЗ , Нива 24 шлица. Спул дифференциала заднего редуктора ВАЗ 22 шлица Avtosprinter. Спул дифференциала заднего редуктора ВАЗ 24 шлица Avtosprinter. Вернуться к списку статей. Читайте также.
Какой распредвал поставить на Ниву Шевроле и другие модели Нивы. Какие щетки стеклоочистителей купить для Лада Ларгус: лучшие дворники.
Выбираем лучший лифт-комплект на Ниву.
