Самолеты первой мировой, Категория:Самолёты Первой мировой войны — Википедия
Навигация по разделу. Вы используете слишком старую версию браузера. Вскоре в производство были запущены более крупные летающие лодки серии L Образцом для серии стала лодка L-5, созданная в г.
Для поражения живой силы противника применялись также железные стрелы, которые летчик сбрасывал с самолета.
Морская авиация оснащалась летающими лодками «М-5» и «М-9» авиаконструктора Д. Григоровича — лучшими гидросамолетами того времени. Они обладали хорошей мореходностью и свободно преодолевали высокую волну, что позволяло использовать их в открытом море. При необходимости они могли взлетать со снега и льда. Военное воздухоплавание.
Большое значение в годы войны имело военное воздухоплавание: дирижабли вели разведку и бомбардировку объектов противника, а привязные аэростаты использовались для корректировки артиллерийского огня и наблюдения за полем боя. В ходе Первой мировой войны Российский императорский воздушный флот внес весомый вклад в борьбу с врагом. Однако отсутствие развитого машиностроения и металлургической промышленности, а также разобщенность частных заводов не позволили России, в отличие от других стран, модернизировать и значительно увеличить свой авиационный парк, необходимый для успешных действий армии.
Арцеулов, Константин Константинович 17 29 мая , Ялта — 18 марта , Москва — русский летчик; приходился внуком по материнской линии знаменитому художнику-маринисту И. Награжден орденами Св. Владимира 4-й степени с мечами, Св. Анны 4-й степени и другими орденами. Учился в Морском кадетском корпусе — , но по состоянию здоровья в г. Решив пойти по стопам деда, пытался поступить в Академию художеств, но увлекшись авиацией, устроился простым рабочим на авиационной завод С.
Одновременно с работой учился в летной школе и занимался планеризмом; поднимался в воздух на планерах собственной конструкции. В начале Первой мировой войны служил в кавалерии в чине прапорщика.
Арцеулову удалось перевестись из кавалерии в авиацию и сдать экзамен на военного летчика. Служил в м корпусном авиационном отряде, совершил около разведывательных полетов. С г. Осенью г.
Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввел самолет в штопор и вывел его из штопора. Вскоре после первых испытаний пилотажной фигуры русские военные летчики стали применять штопор в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в штопор.
Обманутый противник, думая, что самолет сбит, прекращал стрельбу. Тогда авиаторы выводили машину из штопора и на бреющем полете уходили из зоны обстрела. Во время одного из вылетов он встретил в воздухе германский «Альбатрос С. III»; завязался бой, и Арцеулов подбил машину врага. Самолет немного пострадал при падении, его привезли на аэродром и отремонтировали до состояния полетной пригодности. На этом трофейном «Альбатросе» Арцеулов совершал вылеты на разведку в расположение противника.
После Октябрьской революции К. Арцеулов продолжал готовить кадры военных летчиков одним из его учеников был В. Чкалов , испытывал самолеты, работал в гражданской авиации. Казаков Козаков , Александр Александрович 2 14 января — 1 августа — наиболее результативный русский ас-истребитель Императорского военно-воздушного флота в период Первой мировой войны. Казаков стал вторым в истории после П.
Нестерова летчиком, применившим воздушный таран, и первым, оставшимся после тарана в живых. Родился в дворянской семье в Херсонской губернии. Был выпущен из училища корнетом в й уланский Белгородский полк. Казаков был произведен в поручики. В январе г. В сентябре г. С декабря г. Казаков совершил второй после П. Нестерова воздушный таран. Во время маневра был сбит германский аппарат типа «Альбатрос», сам Казаков сумел благополучно посадить свою машину.
За этот подвиг 27 июля г. В августе г. Казаков был назначен начальником го корпусного авиационного отряда. С февраля г. Эта группа стала первым специальным истребительным соединением в русской авиации. Став ее командиром, Казаков продолжал летать на боевые задания.
За эту победу Казаков получил орден Св. Георгия 4-й степени. За три года войны А. Казаков сбил лично 17 и в групповых боях еще 15 самолетов противника. Он был признан самым результативным российским летчиком-истребителем периода Первой мировой войны. Казаков не принял Октябрьскую революцию и был отстранен от командования. В июне г.
Когда в августе г. Казаков погиб в авиакатастрофе, разбившись на своем аэродроме. Нестеров, Петр Николаевич 15 27 февраля — 26 августа 8 сентября — русский военный летчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа «петля Нестерова».
Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран. Родился в Нижнем Новгороде в семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса, где обучался с по год. После окончания корпуса в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище. Нестеров был произведен в подпоручики и по распределению направлен в 9-ю, Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду; служил во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата.
Первым асом Австро-Венгрии стал пилот-разведчик с восточного фронта, командир 1-й авиароты Отто Индра Otto Jindra , чех по национальности: 9 апреля года он одержал пятую победу, а через два дня — ещё две.
Первых трёх успехов он добился как лётчик-истребитель, а затем вернулся к полётам на разведчиках и 29 июня года в одном боевом вылете одержал победы. Индра такого же результата добился 26 сентября, а Банфильд — 3 декабря. Несколько ранее, в ноябре, Кострбу перевели в тыл, и он выбыл из «соревнования», а 18 декабря на первое место опять вышел Индра, одержавший девятую победу.
Этот «рекорд» продержался полгода, пока на вершину не поднялся Юлиус Ариги Julius Arigi из 1-й лётной эскадры. В своё время он одержал пять побед на разведчиках, став первым асом албанского фронта, а потом был переведён на итальянский фронт и пересел на истребители.
В марте года Брумовски довёл свой счёт до 30 побед, 20 июня одержал ю и последнюю, а через пять дней после этого его отозвали с фронта. Италия, вступившая в войну в мае года, уже в августе начала применять самолёты-истребители, но долгое время их было слишком мало, чтобы представлять существенную угрозу авиации противника, а имеющиеся аэропланы-разведчики в воздушном бою не шли ни в какое сравнение с австрийскими «Альбатросами» и «Бранденбургами».
Только в году итальянская истребительная авиация стала по-настоящему массовой и боеспособной. Всего за время войны статуса аса достигли 44 итальянца, все лётчики-истребители. Первым стал Франческо Баракка Francesco Baracca из й эскадрильи, добившийся пятой победы 16 сентября года, а 31 октября аналогичного результата достиг Марио Стоппани Mario Stoppani из й эскадрильи. С шестой победой Баракка тоже опередил «конкурента» 25 ноября против 1 декабря , а потом снова вырвался вперёд, одержав седьмую победу 1 января года и восьмую 11 февраля.
Стоппани как раз в эти дни отозвали с фронта и перевели на лётно-испытательную работу, так что возможности «отыграться» ему уже не представилось. С тех пор лидерство Баракки было уже неоспоримо: в мае, вскоре после перевода в ю эскадрилью, он одержал ю победу, в июле ю, в октябре довёл счёт до 20 и в декабре — до Они же, но в другом порядке, составляли 2—5 строки итогового списка асов: Скарони 26 побед , Пиччио 24 , Бараккини 21 и Руффо В Российской империи самолёты-истребители появились одновременно с прочими странами Антанты, а по численности её истребительная авиация была сравнима с итальянской или австрийской.
Однако из-за несоизмеримо большей протяжённости фронта оперативная плотность авиации была гораздо ниже, а вместе с ней оказались малы частота и результативность воздушных боёв. Кроме того, Россия выбыла из войны в декабре года здесь и далее все даты приведены по новому стилю , а на других фронтах именно в году было сбито столько же самолётов, сколько за все предшествующие годы. Всего за время войны асами стали 13 лётчиков русской авиации. Первым в России асом оказался французский офицер, латыш по национальности Эдвардс Пулпе Edwards Pulpe , он же Эдуард Мартынович Пульпе, уехавший из России перед войной и вернувшийся вместе с французской миссией летом года, успев одержать шесть побед на западном фронте.
В русскую армию он не переводился, но носил русские погоны и воевал в русских авиаотрядах м корпусном авиаотряде и 8-м авиаотряде истребителей. Новых побед латыш добиться не сумел и погиб в воздушном бою 2 августа года. Если же считать только победы в русской авиации, то первым асом стал Василий Иванович Янченко из 7-го аои, одержавший пятую победу 13 апреля года. Турция, вступившая в войну в ноябре года, начала использовать истребители в декабре года, но достаточно долго «одноместники» на фронте были штучными экземплярами.
Лишь в году численность истребительной авиации увеличилась, но всё равно оставалась слишком малой. Часть лётного персонала османских авиарот составляли прикомандированные немецкие пилоты, которых принимали на турецкую службу с автоматическим повышением в звании на один чин, и именно они стали самыми результативными лётчиками-истребителями Турции.
Четверо из них сумели преодолеть рубеж пяти подтверждённых побед. Одним из пилотов, прибывших в Турцию с первой тройкой самолётов-истребителей, был Ханс-Йоахим Буддекке Hans-Joachim Buddecke , уже успевший одержать на западном фронте три победы. Он же стал и «номером 1» по итогам войны, 15 мая года доведя свой счёт до десяти побед. Румыния участвовала в войне с августа по декабрь года, и за это время рубежа пяти побед сумели достичь два лётчика-истребителя, оба командированные французские пилоты.
Первым статус аса получил Шарль Револь-Тиссо Charles Revol-Tissot , прибывший в Румынию с одной победой на счету и 16 апреля года добившийся пятого успеха.
Вторым по счёту и первым по результативности асом стал Морис Гон Maurice Gond , одержавший пятую победу 29 июля и шестую 16 августа. Я подтверждаю, что условия Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности мне понятны, и принимаю их. Лучшие асы Первой мировой войны ПМВ авиация персоналии.
Юрий Сергиевич. Франция Французские лётчики весной года первыми начали применять на фронте самолёты-истребители в классическом понимании этого термина — одноместные «скауты» с неподвижным курсовым пулемётом, а чуть позже французские же газетчики первыми стали называть лучших воздушных бойцов «тузами».
Сержант Эжен Жильбер из эскадрильи MS. Окраска относится ко второй половине июня, когда лётчик на этом истребителе одержал свою последнюю ю победу и был тяжело ранен. Су-лейтенант Фонк перед «Спадом» с серийным номером S, май года. В распоряжении лётчика было два самолёта этого типа, на которых он летал с января по июнь года и одержал семь подтверждённых побед. Ас одержал на нем 11 побед, с й по ю.
Этот самолёт состоял на балансе FFA. Потом он убыл к новому месту службы, передав машину другу-сопернику.
Середина года, церемония вручения наград 1-й бельгийской эскадрилье. Персонал части построен перед «Фарманом» MF. У лётчика было несколько самолётов со зловещей физиономией на носу гондолы. III с серийным номером I с серийным номером Слева тененте Баракка в кабине своего «Ньюпора» с серийным номером , начало года.
Справа сержант Стоппани в истребителе с серийным номером , конец года. Оба аппарата итальянского производства.
На нём он одержал как минимум две подтверждённые победы, 7-ю и 8-ю по счёту. На начало войны было 5 таких кораблей в строю флота [3] [ нет в источнике ]. Британия была первой страной, выделившей свои военно-воздушные силы в отдельный род войск , не подконтрольный армии либо флоту. Королевские Военно-Воздушные Силы англ.
Великобритания заинтересовалась перспективой применения летательных аппаратов на войне еще в году и добилась в этом значительных успехов хотя и несколько отставала в это время от признанных лидеров — Германии и Франции. Так, уже в году фирма « Виккерс » разработала экспериментальный аэроплан-истребитель, вооруженный пулемётом. К началу войны, все британские ВВС были организационно сведены в Королевский лётный корпус, разделявшийся на морскую и армейскую ветви. В году, RFC состоял из 5 эскадронов , насчитывавших в сумме около 60 машин.
За время войны, их число резко выросло и к году RFC состоял из более чем эскадронов и 3 аэропланов, став в итоге крупнейшими на тот момент ВВС мира. В ходе войны, RFC решал разнообразные задачи, от воздушной разведки и бомбардировки до заброски шпионов за линию фронта. Летчики RFC стали первооткрывателями многих отраслей применения авиации, как-то первое применение специализированных истребителей, первое аэрофотографирование, штурмовка позиций противника в поддержке войск, заброска диверсантов и защита собственной территории от стратегических бомбардировок.
Британия стала также единственной кроме Германии страной, активно развивавшей авиапарк дирижаблей жесткого типа. Еще в году в Великобритании был построен первый жесткий дирижабль R. Во время войны, в Британии было построено значительное количество жестких дирижаблей, но по разным причинам их военное применение началось лишь в году и было чрезвычайно ограниченным дирижабли использовались лишь для противолодочного патрулирования и имели лишь одно столкновение с противником.
С другой стороны, британский парк мягких дирижаблей насчитывавший к более 50 воздушных кораблей применялся очень активно для противолодочного патрулирования и сопровождения конвоев, добившись значительных успехов в борьбе с немецкими субмаринами.
Французская авиация показала себя с лучшей стороны. Большая часть изобретений, улучшивших конструкцию истребителя, была сделана французскими лётчиками. Французские лётчики уделяли основное внимание отработке тактических действий авиации, и в основном сосредотачивали своё внимание на противостоянии германским ВВС на фронте.
Стратегические бомбардировки в годы войны французская авиация не производила. Отсутствие пригодных для эксплуатации многомоторных самолётов сдерживало налёты на стратегические тылы Германии как и необходимость сосредотачивать конструкторские ресурсы на производстве истребителей. Кроме того, французское моторостроение в начале войны несколько отставало от лучшего мирового уровня.
К году французы создали несколько видов тяжёлых бомбардировщиков, включая очень удачный Farman F. В начале войны, Франция обладала вторым по объему парком дирижаблей в мире, но по качеству он уступал германскому: французы не имели на вооружении жестких дирижаблей, подобных цеппелинам.
В — годах, дирижабли довольно активно использовались для разведки и бомбардировочных операций, но их неудовлетворительные летные качества привели к тому, что с года все управляемое воздухоплавание было сосредоточено только в военно-морском флоте на патрульной службе.
Хотя до войны итальянская авиация не числилась в списке сильнейших, за время конфликта с — год она пережила бурный взлёт. Это было во многом обусловлено географической особенностью театра военных действий , когда позиции основного противника Австро-Венгрии были отделены от Италии труднопреодолимым, но сравнительно узким барьером Адриатики.
Италия также стала первой после Российской Империи страной, массово применившей в боевых действиях многомоторные бомбардировщики. Трехмоторный Caproni Ca. В годы войны, итальянцы также активно применяли для бомбардировочных операций дирижабли.
Слабая защищенность стратегических тылов Центральных Держав способствовала успехам подобных налётов. В отличие от немцев, итальянцы делали ставку на небольшие высотные мягкие и полужесткие дирижабли, уступавшие цеппелинам в дальности и боевой нагрузке.
Так как австрийская авиация, в целом, была достаточно слаба и к тому же рассредоточена по двум фронтам, итальянские аппараты применялись до года. Так как Соединенные Штаты долгое время оставались в стороне от войны, их военно-воздушные силы развивались сравнительно медленнее. В результате, к моменту вступления Соединенных Штатов в мировую войну в году, их военно-воздушные силы существенно уступали авиации других участников конфликта и примерно соответствовали по техническому уровню положению на год.
Большинство наличных самолётов было разведывательными либо «общего назначения», отсутствовали истребители и бомбардировщики, способные участвовать в воздушных боях на Западном фронте.
Чтобы возможно скорее решить проблему, армия США развернула интенсивное производство лицензионных моделей британских, французских и итальянских фирм. В результате, когда в году на фронте появились первые американские эскадрильи , они летали на машинах европейских конструкторов. Единственными аэропланами, спроектированными в Америке и участвовавшими в мировой войне, оказались двухмоторные летающие лодки фирмы Curtiss, имевшие отличные для своего времени летные характеристики и интенсивно использовавшиеся в году для противолодочных патрулей.
В году ведущие страны мира начали использовать в войне авиационную технику которая не имела встроенного вооружения за исключением личного оружия пилотов винтовка или пистолет. По мере того, как авиационная разведка все сильнее начинала сказываться на ходе боевых действий на земле, возникла необходимость в оружии, способном предотвращать попытки противника проникнуть в воздушное пространство.
Быстро выяснилось, что огонь из ручного оружия в воздушном бою практически бесполезен. В начале года, англичане и французы начали первыми ставить пулемётное вооружение на самолёты. Так как воздушный винт мешал обстрелу, первоначально пулемёты ставили на машины с толкающим винтом, расположенным сзади и не препятствующим ведению огня в носовой полусфере. Первым истребителем в мире стал британский Vickers F.
Тем не менее, особенности конструкции самолётов с толкающим винтом в то время не позволяли развивать достаточно высоких скоростей, и перехват быстроходных разведчиков был затруднителен. Спустя некоторое время, французы предложили решение проблемы стрельбы через винт: металлические накладки на нижние части лопастей.
Пули, попадающие в накладки, отражались не повреждая деревянного пропеллера. Это решение оказалось не совсем удовлетворительным: во-первых, часть боеприпасов быстро расходовалась впустую из-за попадания части пуль в лопасти винта, во-вторых, удары пуль все же постепенно деформировали пропеллер. Тем не менее, даже за счёт таких неудовлетворительных мер, истребителям Антанты удалось получить временный перевес над авиацией Центральных Держав.
Не повредить при этом винт позволили металлические отражатели, установленные на самолет Р. Гарро после визита фирмы Моран-Солнье. К маю года фирма « Фоккер » разработала удачную версию синхронизатора. Это устройство позволяло вести огонь через винт самолёта: механизм позволял пулемёту выстрелить только тогда, когда перед дулом не было лопасти. Синхронизатор впервые установили на истребитель Fokker E. Появление в воздухе летом года эскадрилий германских истребителей, стреляющих через винт, оказалось для авиации Антанты полной неожиданностью: все её истребители имели устаревшую схему и уступали аппаратам Фоккера.
С лета года по весну года, немцы доминировали в небе над Западным фронтом, обеспечив себе существенный перевес. Это положение стали называть « Бич Фоккера ». Только летом года, Антанте удалось восстановить положение. Поступление на фронт манёвренных лёгких бипланов английских и французских конструкторов, превосходивших в манёвренности ранние истребители Фоккера, позволило изменить ход войны в воздухе в пользу Антанты. Поначалу Антанта испытывала проблемы с синхронизаторами, поэтому обычно пулемёты истребителей Антанты того времени размещались над пропеллером, в верхнем бипланном крыле.
Немцы ответили появлением новых истребителей-бипланов Albatros D. II в августе года, и Albatros D. III в декабре, имевших обтекаемый фюзеляж типа полумонокок.
